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BMW3シリーズの全幅も1800mmを越え、フォードフォーカスも横幅が1840mmになっていますし、もっと下のクラスでも同じ様な傾向が強いですから、最近の車の肥大化は顕著ですね。

メーカー側では、ミラーまで含めた全幅では先代と変わりませんという苦しいコメントをしていますが、実際の問題として、幅が1690mmでギリギリ駐車出来ていた場所に幅が1800mmの車をいれたらドアが開きませんし、立体駐車のパレットに乗らない車も多くなっていますから、不便なケースが増えているのは間違いないと思います。

また、人間は車幅感覚をミラーではなくボディで取るのであって、先代とミラーまでの幅が同じですと言う車の、現行型と先代を乗り比べて同じ車幅感覚だと思う人はまずいないと思いますね。

この肥大化傾向の根本的な要因は、装備の増加と他の車種とのプラットホームの共用化で骨格が設計の自由を取りやすいように大型化しているのと、あなたの指摘のように側面の衝突安全性を確保する為という面が大きいようです。

マツダアクセラのケースでは、マツダではもう少しコンパクトに作りたかったのがフォードフォーカスやボルボS40とプラットホームを共用する為に大きく作らざるを得なかったと言うのが本音ですね。
マツダの、デミオやアテンザがライバルより大柄なのも同じ理由です。

車をコンパクト・軽量のまま側面衝突安全性を確保しようとすると、技術的な困難とコスト高を招く事になるので、現在の流れとしては、ユーザーから文句のでない間は安易にボディを大きくする方向に、メーカーが逃げていると言った方が正しいかもしれませんね。

ただし、ヨーロッパでも車が大きく重く高価になりすぎという声が聞かれるようになっていますので、どこかのメーカーがコンパクトなサイズにまとめたモデルでヒット作を生み出すような事になれば、追従するメーカーが増えて一気にサイズのコンパクト化が進む可能性もあると思いますよ。