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スポーツカー不人気のこの時代に、若い方がスポーツカーに興味を持って
乗ってみようと思う気持ちすごく良いですね＾＾

上げられた４車種は、どれもそれぞれに良い車ですよ。
チューニングについては、その車をどんなステージで、
より自分好みに走らせるのかによって変わってくる話ですし、
ノーマルのフィーリングはどれも悪くないと思いますよ。
ですので、それぞれ特徴を書いてみますので
自分がこれだと思う車を試乗して選ばれるのが一番だと
思いますよ。

○スープラ（ＪＺＡ８０）

スープラは、基本的なハンドルインフォメーションが
おどろくほど凄く良くできている車です。
走らせると良くわかりますが、ドライバーに特別なスキルが
無くても、車の性能で凄く綺麗で安定したコーナリングを
してくれる優等生のような車です。
エンジンも低速からパワーのあるトルク型エンジンで
ターボモデルのＲＺやＲＺ－Ｓは、シーケンシャルツインターボと言う
低～中回転で、ターボ１機だけ中～高回転で２機のターボが
まわる仕組みで、低回転からレスポンス良くターボが効いた
パンチのあるパワーの出方をします。

気持ちよくワインディングを走ったり、サーキットの走行会を走れる
車ですよ。

○ＮＳＸ

ＮＳＸは、全体のバランスがとにかく高いですし、
エンジンのトルクバンドも広く素晴らしい車ですよ。
ＮＳＸのエンジンは、高回転域でハイカムになるＶＴＥＣ以外にも
低中回転域でインテークチャンバーの開閉機構がついており、
回転域で３段階に切り替わりがあります。
この車は、サーキットで、でたらめなラインを適当に走っても
限界を超えずに走れてしまうし、さらにある程度のタイムも
出てしまう不思議な車です。
ドライバーが”俺運転上手いんじゃ？”と勘違いしてしまうほど
気持ちよく安定して曲るし、どの回転域からも加速が良く
スムーズに走ってくれます。

スポーツドライブの初心者が乗っても安心して走れますし、
上手い人だと、反則だろと思うほど速く走ります。

ただ、前期型などは、年式的に古い車ですし、
ホンダ特有のエンジンの各ｼｰﾙからのオイル漏れや、
ショック抜け、エアコン基盤の破損、ドアレギュレーター故障など
部品も高く、まずは、ベストな状態に仕上げる事からお金がかかります。

逆にチューニング自体は、ＬＳＤやマフラーなどのライトチューンで
十分な車ですよ。

○スカイラインＧＴ－Ｒ

スカイラインＧＴ－Ｒは、イメージ的に低速からトルクモリモリの
イメージの人が多いですが、基本的は、中回転以降から、
ハイパワーが出る高回転型の車です。
上手い人がパワー特性を上手に使って運転すると
無敵のように速い車です。
しかし、ラフなアクセルコントロールで運転したり、
ショートサーキットなどで、回転を落ち込ませて
パワーが上手く使えない状況下では、
格下の車に負けたり、”乗ったら意外と遅いな～”と
感想を持つ人もいます。

しかし、上手に走らせときの速さは流石ＧＴ－Rです。
チューニングでいろいろ自分にあったカスタマイズもしやすい
車ですし、面白い車ですよ。

○ＲＸ－７

ＲＸ－７は、とにかくエンジンが良く回り回転上がりも早い
超高回転型のエンジンで気持ちの良い車です。
低～中回転でのトルク感はかなり薄いですが、高回転で
驚くはど良くパワーが伸びる競技車輌のような
エンジン特性の車です

ただ、ノーマル状態だとどうしても気になるのが
トーコントロールハブの動きです。
思いっきり飛ばして走っても綺麗に走らせていると、
ほんとに安定感のある良いハンドルフィーリングなのですが、
コーナーで流れたりすると、妙な動きが出て、
コントロールしにくかったりします。
これをキャンセルすると、ノーマルの時には、
簡単で綺麗な走りができたフィーリングが消えて、
昔ながらのＦＲっぽい動きになります。

高回転でパワーが伸びる特性と
トーコンキャンセル時の昔ながらのＦＲの動きの特性から
かなり走り込まないと速く気持ちよく走らせるのが
難しい車ですよ。

４台とも所有した事がありますが、
私自信は、最後まで手放さずに残したのはＮＳＸでした。
どの車も面白くてよかったですが、私のように
たまにサーキットを走るぐらいになった今だと、
ＮＳＸが走らせては一番面白いと感じてます。

満足できる良い車が見つかると良いですね＾＾

参考にして頂けたら幸いです。