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ここの広報はマスコミにあまり評判が良くないというのを、以前聞いたことがあります（プライドが高い？）。マスコミや評論家は神様でも何でもありませんから、大スポンサーかつ接待攻勢、なんてところは悪く書けず（嫌われると広報車を貸してもらえない、新車発表会に呼ばれない、広告を出してもらえない、など商売にならなくなる）、そういう旨みの無いところ、もてなしの足りないところは無視する、あるいは厳しく書く、ということになります。そんなもんです。
また、数年前のリコール隠し騒動のときは、外資主導となった三菱自動車に天下りを断られた国交省が、その報復として叩いた、という事情があるようです。普通、リコールするときは事前に国交省に相談に行くのですが、その次点で「リコール隠し」としてマスコミにリークするとか。さらに、ダイムラー・クライスラーにダメージを与えたいＴ自動車がからんでいるとか、いろんな噂があります。
例のタイヤの話を引き合いに出されている方がいますが、同じ事故を日野（トヨタ系列）も同じ頃に起こしており、しかもこちらも被害者を重体にさせています（その後どうなったのかは不明）。けどこちらはほとんど報道されません。なぜだか察しがつきますよね。ＧＤＩの悪評が報道されても、同じようなＤ４は報道されないとか。ちなみに後期ＧＤＩは全然問題ありません。コストの問題で、今はなくなりましたが。

あとは、マスコミを志向するような軽めの人たちは、三菱みたいな質実剛健なところは好きじゃないとか、そういうのもありそうです。

車自体は、真面目に作られていると思います。旧西ドイツで、カーオブザイヤーを複数回獲ってるとか、Ｔ自動車じゃあり得ないですね。
ただし、営業主導のウケ狙いではなく、技術屋がいいものを作ろうとした結果、できた車はあまりにもそっけないとか、地味とか、そういう傾向はあったと思います。スポーツモデルでも乗り心地に配慮する、そんなところが評論家にもウケない原因でもあります（以前に比べれば、その点は少し他社に近づいたと思いますが）。