78

view

＞「大丈夫ですよ、これくらいなら。」で交換しないままここまで来てしまいました。

たぶん、使えるか否かなら使えるということでしょう。オイル漏れなどの明らかな故障が無いという意味にも解釈できます。なぜならば、アブソーバーの減衰力は、特殊な装置で測定しなければ、見てもわからないからです。アブソーバーは、使うほどにその力がどんどん弱くなっていきます。タイヤで言えば、溝が残っていてもゴムが劣化すれば危険ですよね。その場合は交換すると思いますが、いつ『寿命だ』と見るかは持ち主の判断にかかっています。


＞知り合いのタクシー運転手の方も、数年で３０万キロ乗っているが、交換はしていないとのこと。

個人の方針は参考になりません。私の知る範囲では、４万キロごとに新調する方もいます。やはり持ち主の判断で決まってしまいます。また、タクシーは仕事の道具ですから、ギリギリまでコストを削ることは多いようです。


＞道路の段差で多少ふわふわ感があるものの、現在のところ、特に支障は感じません。タクシー車は丈夫にできているので、交換の必要がないのでしょうか。

アブソーバーに関する限り、とっくに寿命は迎えていると思います。何をもって寿命とするかですが、私は「劣化したタイヤ」と同等の扱いです。そして、安全に直結する部品か否かですが、直結します。路面の凹凸や速度の条件が揃うと、タイヤが小刻みに弾み始めて、ハンドルもブレーキも効かないという最悪の事態に陥ることがあります。私自身もかなり古い車でそれを経験しました。一瞬の出来事ですから、それで事故になってしまえばドライバーは『滑って事故になった』と解釈して終わるでしょう。これを知っている人はあまりいません。


＞３０万キロくらいは乗りたいと思っていますが、アブソーバー、加えてブッシュ類、バネなどの交換はやはり必要でしょうか。

あと７万キロ乗るなら、ここで新調する価値は十分あります。なぜなら、アブソーバーの寿命（満足な力を発揮する期間＝劣化する前）は４～６万キロだからです。意外と短いと思うかもしれませんが、これが現実です。その後はもはやスカスカで、かえって劣化に気が付かないという事も言えます。『必要か』と問われれば返答しにくいですが、価値はあります。ブッシュについては、やはりとっくに寿命になっています。これも、構造上たとえズタズタになっても走ることは出来ますので、無交換でも成り立ちます。しかし、交換すれば、見合った価値はあるでしょう。アブソーバーとブッシュ類（ゴム系全て※）交換すれば、乗った瞬間にすぐ変化がわかるはずです。かなり気持ちがいいですよ。バネは交換しなくていいでしょう。破断するまで使えます。多くは車の寿命まで使えます。

※アブソーバーのアッパーサポートは絶対に交換。これを交換しないと、新品のアブソーバーが無駄になります。ブッシュを交換しなくても、これは交換するべきです。


＞また、交換には、どのくらいの費用がかかりますか（部品と工賃で）。あまりにも高額であれば、新車の一部に充てるのも一考ですが、大変気に入っていて、今や貴重な車ですので、できるだけ長く乗りたいです。

お気に入りの車であれば、アブソーバーの交換をためらう必要は無いと思います。消耗部品の一つですから。値段は工賃も外せないので、お店で聞いてください。お店によって、たまに驚くほど差が出たりします。

＞（その他、２０万超えの走行車で交換すべきところがあれば、ご教授ください。）

足回り以外は他の方にお任せします。専門外なので。