Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"BMW"15 件の検索結果
"BMW" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得最適な変速比を選べる比率が増えるので、燃費改善に効果があります。
燃費を良くするには、エンジン回転数を低く一定にする必要があります。
各段でエンジン回転数を最低にする速度があります。
ギヤの段数が多ければ、エンジン回転数を最低にする速度が段数だけ増えます。
逆にシフトチェンジの頻度が増えるというデメリットもありますが、積極的にロックアップする処理を行うことで、ミッションとして効率化が行われています。
[6速AT]
1速======~~~~3速======~~~~5速======
~~~~~~~~2速===...
5092日前view59
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質問者が納得車の維持をするためだけに働くことになるよ！親が面倒見てくれるならもっと良い車も可能やとは思うけどね、普通の家庭で普通に働くなら維持もできない、現金で買うなら別やけどローンを組むことも出来ないやろうね！
5318日前view51
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質問者が納得例えばM3が420馬力なのに対しIS-Fは423馬力と、カタログスペックでも上回ろうとしていますが、BMW・メルセデスのファンからみれば、M3もC63もそれぞれ歴史があるし、完成されたと言ってもいい実力を持っています。それに対してレクサスは経験も浅いし、開発の力のいれようも違うと思います。
ですから、失礼ですが・・・IS-Fは馬鹿にされてしまうのです。IS-Fの意図がわからない、そのように思われるのも仕方ないと思います。
レクサスはこれから伸びる、ということではないでしょうか。
5586日前view30
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質問者が納得正直、IS-FはM3と比べる車じゃないと思います
私なら悩むことなくM3ですね
ただ現行のM3は直6からV8になった影響か結構購入してすぐ手放す人も多いようです
それに次期M3は直6に戻すみたいですね
私は現在メルセデスのW204に乗ってるんで、C63 AMGをオススメします
5604日前view44
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質問者が納得Ｅ46 Ｍ3に乗っています。
自分が質問者さんの立場であれば35ＧＴ-Ｒをリミッターカットで乗ります。
ＢＭＷはゴム系が弱くメンテ費用も高いので維持費も掛かります。ＢＭＷはサーキット走行会も行いますが、ＧＴ-Ｒと違って基本理論から違うので ＧＴ-Ｒ＝サーキット走行も視野にいれ。 ＢＭＷ Ｍ系＝ 各シリーズをチューンナップした程度の上位ランクのモデル。
結果走りの車になったのと、最初から走りの車で作られている差です。
ステータスはＭが一番と思いますが、一般の女性は3シリーズもＭシリーズも ごちゃまぜでＢＭＷ...
4247日前view75
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質問者が納得「ギア比の幅」、を分かりやすく言えば、車を動かす為にアクセルを踏み込んでエンジン回転数が上がります。1速目で時速何キロまで引っ張れり（エンジン回転数のレッドゾーン手前）、そして次の2速目にバトンタッチを出来るかの幅と思って頂いて良いかと思います。そこでＡＴのギア数ですがギア数が少ないほどそのギアが担当する幅が広くなり、シフトチェンジをした際のショックが大きくなります。当然ですがギアが多くなればその逆になります。そしてそれが普通の生活圏の中では快適性に繋がります。これは普段私達が生活をしている中での話しです。...
5729日前view28
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質問者が納得今回、国産車を買います。
半年で修理代が約５０万です。
もう、私には、無理です。
金銭的に。かなり、気にいっている車でしたが。
フランス車でした。
5732日前view19
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質問者が納得スポーティラインはSCとLF-Aに担わせるのが、Lexusのプランではないでしょうか。
まあ、急速な自動車市場縮小で営業赤字転落予想のトヨタ御本社がエラい騒ぎになっており、Lexusで市場攻勢などと考えている余裕はなさそうなので、ISのクーペは出ないと思いますよ。
5813日前view17
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質問者が納得昔からそうですが、トヨタにはピュアスポーツを作る技術はありません。
あればF1でもっと勝てるし、市販車にもフィードバックできるでしょう。
IS-Fは日本車でスポーツカーと呼ばれるランサーやインプレッサ、果てはスイフトスポーツにすら負けている乗り味だと思います。
場末のチューニングショップのようなただ締め上げただけのストロークのない足回りにフニャッとしたボディでは、そりゃ突き刺さるような乗り心地になりますよ。
設計の指針の違いではなくて、トヨタにはBMWやポルシェ、日本でもスバルやホンダ、スズキにもあるような...
5934日前view25
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