IS F GT-Rの解決方法

質問者が納得意外に想像上の産物かも。というのも質問者さんが挙げたクルマのほとんどがドアが四枚というだけでパッと見た目“羊の皮”とは言い難いですし。好き勝手に書けば四隅が角ばりピラーが立った少し小さめの4ドアセダン。ポイントは“普通のクルマ”に見えること。しかしながらホイールハウスとタイヤの隙間が少～し狭かったりホイールから覗くキャリパーやらディスクが違っていたりマフラーが気持ち太いような…。あからさまなイケイケ感(ISFのボンネットや奇怪な四本マフラー)ではなく仄かに立ちのぼる色気と殺気。カローラにDOHCを積んだモデ...

質問者が納得最高速か… マークXが過去342km出た チューンしてありますが

質問者が納得GT-Rは日産が改造を許してません。従ってノーマルで乗るのが前提でモード設定がなされています。 しかしIS-Fはオーナーが好みで改造するのを容認しています。 開発者インタビューでも足回りの事を聞かれて、「サスペンションはオーナーが好みで改造できるようにあえて特殊な機構はつけなかった」と答えてます。 つまり開発時の考え方が違うんですね。

質問者が納得スポーツカーの魅力≒「ロマン」とするのは、私も賛成します。 ただ、そのロマンはレースだけか？といわれれば、私はそうでないだろ？と 反論してしまいそうです(スイマセン) 日本メーカーが作る車は、いい意味で無駄は一切ありません。GTRにしろFDにせよ、 レースの準ホロモゲだったりと、必ずそれを生かせる場があるという、いわば「保障」の 元での車ですよね？私みたいなアウトロー嗜好ｗな人に言わせると、温室育ちで やだね～ｗって思ってしまいます。 先の回答者さんと結構にてるんですが、コルベットって(近年のル･マンを...

質問者が納得レクサスＩＳ-Ｆだと思います。 ＧＴ-Ｒ。私には何のイメージも湧かないです。好きな人には価値のある名前なんでしょうね。 今日、知人と話していたら、たまたまこの車のことになりました。 メンテナンスは公認ディーラーしか出来ない、オイル交換１５万円、車検に８０万以上、 サーキット走行したら強制的に整備、スタッドレスとホイールで１００万円以上・・・、だそうですね。 私には理解できません。 ８００万～１０００万円の車みたいですが、すぐにメンテナンス費用で車代以上に出費がかさみますね。 でも下取りは高そうだから、...

質問者が納得＞マークＸですら周りのペースが遅いとストレスを感じます。 だったら、あなたがマークXをやめて軽自動車にしたらどうでしょう。 別に、どんなクルマに乗ろうと、自由ですよね。人それぞれですよね。それでいいのでは？ たとえ、ある場面でストレスを感じようとも、それ以外のところで、それ以上の楽しみが 得られればよいのでは？

質問者が納得どうでしょう？ 個人的には"誰でも"速く走れるレクサスIS-FやランエボXが良いとは言いきれないものがありますが、 その選択肢で選ぶのならIS-Fですね。 ランエボXの新しくなったAWDシステムや、SMTも気になるのですが、 IS-Fの向こうを張れる車じゃ無いですし・・・。 IS-Fの向こうを張れる車となると、新型GT-Rくらいですからねぇ・・・（汗） ただ、気になるのは赤ちゃんを乗せて走るんですよね？ その場合、サスペンションが硬い車は赤ちゃんに悪影響を与えるので、避けなければなら...

質問者が納得右ハンドルMTで輸入車でもいいのであればポルシェ911がいいのではないですか。 私も911の右MTですが、非常に乗りやすいですよ。ただしポルシェは国産車のような納期では買えません。通常は販売店が見込み発注してあるものの中から選ぶのですが、右ハンドルMTは特別発注になりますので納期がものすごくかかります。そのかわり内外装をこれでもかというくらい細かく指定できます。例えば天井を革張りにするとか、シフトノブをカーボンにするとか、細かなパーツごとに指定することが出来ます。

質問者が納得F430スパイダーの価格が180,000ユーロ（2,078万円くらい）、日本国内でのメーカー希望価格は 2,514万円 ～ 2,671万円です。 フェラーリカリフォルニアなら176,200ユーロですが日本国内では23,600,000円ですので、確かに本国で買うより高いですね。 本国だからといって特別安いわけでもないので、一般の方にはなかなか手が出せません。