MR−S 質問の解決方法

質問者が納得当方もＺ３に乗ってます。私は26歳ですが、オープンにしててなにかをされたり言われたりはまだ遭遇していませんが、結局はひがみでしょう。それに、本人の人柄もよく、仕事もキチンとこなし、運転マナーを心がけていればいいのではないでしょうか？ 自分に自信を持ちましょう☆ 私もそうしてますよ～。何よりオープンは気持ちイイ(^O^)

質問者が納得１５年以上前の車なんだから値段だけじゃわからんでしょ？ 物が悪いのに素人に、プレミア的価格をふっかけてる業者もいるでしょう。 新車じゃないんだから、値段だけで判断するのはナンセンスです。

質問者が納得悪いことは言いません。タイヤ外径は純正がベストなので、変えないことです。 メーカーはケチって純正のサイズにしたのではなく、性能が最大に発揮するサイズを 何百万の開発費・何十年のノウハウで出しています。 ワイドボディやオーバーフェンダーなら、このかぎりではありませんが。 インチアップならタイヤのカタログに載ってますよ。

質問者が納得現在の豊田社長は大のモータースポーツ好きで、 「走るのを心から楽しめる車作り」をしようとしていますよ。 G'Zブランドの立ち上げもその一環ですし、 来年（再来年？）にはFT-86がデビューします。 ただ、さすがにMR-Sのようなオープンのライトウェイトスポーツが出るかと聞かれると・・・ 微妙なところですね。 ちなみに自分はホンダ派ですが、小さくて楽しい車は大好きです。 MTのCR-Zが出たのは嬉しいですが、できれば純ガソリン車で出して欲しかったですね。

質問者が納得適度の、しなやかさがないと逆に曲がらないですよ！ どうしても軟いと曲がらないイメ-ジを抱かれているようですが ロ-ルするから荷重も加わりタイヤが仕事してくれることを 忘れないで欲しいです。 特に路面の悪い場合（舗装路・雨天時等）では・・・ MR-Sはハンドリングがシャ-プで限界も高く、 限界を超えた時の挙動がシビアだということを忘れないで下さい。 それを忘れていると、いきなりスピンとなりますよ。 コ-ナ-ではフロントよりもリアのほうがアウトに膨らもうとする力が 大きくなります。 その力はヨ-慣性モ-メン...

質問者が納得どノーマル対決で程よくコーナーがあるサーキットの勝負なら、ＭＲ－Ｓがダントツで速いですね。 ＭＲ２のターボは確かにパワーがあるんですけど、ホイールベースが短く、ボディ剛性も不足している上に、エンジンが異様に腰高でボディバランスが悪くて、パワーを加速に十分反映できない欠点を抱えています。 ＭＲ－Ｓは、エンジンはＮＡだしオープンだしで、スペック的には地味な車ですが、実は低重心なエンジンと高剛性ボディを備えた完成度の高い車だったりします。

質問者が納得質問者さんはなぜMR-Sが欲しいと思われたのですか？ それを突き詰めていけば、自然に答えは出ると思うんですが。 私も以前MR-Sに乗ってました。諸般の事情によりそれこそ泣く泣く手放しましたが。 私はとにかくクルマとは運転を楽しむものだから買うならスポーツカー、同じ理由で絶対M/T（A/Tだと操作する部位が減る分操る楽しさも減ると思ってますので）、爽快さがたまらないのでオープンカー、あとは値段の関係でMR-Sにしました。 (それ以前に初代ロードスターにも乗ってたんですが、今のはちょっと高すぎますね…) ...

質問者が納得単にシンクロが弱くなっているだけの様な気がしますが･･･。 或いはシフト時の回転差が大きい場合が推測されますが、発進時以外で1速を使用する事は、通常ほぼ皆無だと思います。 また、クイックシフトに変えても逆に重くなり更に入れ辛くなると思います。 どの様なシチュエーションなのかちょっと想像し辛いのですが、2速へのシフトチェンジは問題無いのであれば、乗り方によるところが大きいと感じます。 シフトチェンジ時に無理矢理押込む様な事をしている(回転が大きい)と耐久性は下がりますし、必然的に各シンクロを傷める結果になるの...

質問者が納得北海道からです冬に一回と夏の暑い日の夜中涼しくなった時になった事があります おﾊﾞｶさんな車で困りますよね(^-^) ﾄﾞｱ開けたらﾎﾟﾝﾌﾟが作動するので止まってからｴﾝｼﾞﾝ掛ける 少し暖気してから走る ｴﾝｼﾞﾝが暖まれば油圧ﾎﾟﾝﾌﾟも暖まる？ 停車するときは5→4→3→2と順番にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝする 発進や後退もきちんと止まってからｷﾞｱを入れ替える ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは地域によると思うんですが柔らかめｵｲﾙを使ってます ﾎﾟﾝﾌﾟに無理が掛からないようにすれば大丈夫かも これで自分の車はグズる事もな...