MR−S トヨタの解決方法

質問者が納得ホイールにもよりますが・・・ サイズ的にはハウスには収まります。ただ、ちょっと心配なのは １９５ ６０を前に履くと、後ろが収まるかな？（当然後ろが大きくなるから） 逆に後ろに履くのだとすると、そもそもスペック不足？さらに前が小さくなる？（現実的ではない） ＭＲ車にスタッドレスを履かせるという事情を考えると、純正サイズをオススメはしますよ。

質問者が納得①諸経費除いて120万で良いNB、NCあります。 ②FFはｱﾝﾀﾞｰが多いですが、FRはｵｰﾊﾞｰが多いです。がプレリュードと比べるとﾛﾄﾞｽﾀはびっくりするほど良く曲がります。 が、長いｽﾄﾚｰﾄはいまいち。。。FFでもなんでもｻｰｷｯﾄを走りなれてるんでしたら、何乗っても大丈夫です。 ③後々を考えるとパーツの多い、FRならS15ｼﾙﾋﾞｱ。FFならCivicﾉｰﾏﾙのままならｽｨﾌﾄとか早いのはｺﾙﾄﾀｰﾎﾞとか。。 以上。私の好みでした。。

質問者が納得このビデオ入力ハーネスでRCA入力するのはどうですか？ http://www.datasystem.co.jp/products/vharness/index.html

質問者が納得cabin7boxさんへ ノッキングでは無くて、スナッチ等だと思いますが、吹け上がりのレスポンスはテキメンに良く成ったでしょう? それが持ち味であり醍醐味ですヨ。 クラッチはどうされました? メタルにしちゃいましたか? フライホイールの慣性モーメントで回転の滑らかさを得ていた訳ですし、低速トルク、と言うか、間欠的にしか生じない燃焼での力を均等に振り分けていた訳ですから、低回転域でギクシャクしちゃうのは寧ろ当然の事なんですよ。 昔はメタルクラッチの繋がりもかなり唐突でしたから、信号での発進の度に右足で吹...

質問者が納得一般では、手に入り憎い物ですが、トラストグレッディの100％化学合成のF2ってオイルを使ってますね。10W40です。娘の車ですが。 60は、あり得ない。回転の立ち上がりが悪く、燃費も悪くなるばかりですよ。 40に変えてみれば体感できます。 このオイルは、私の180SXにも使用してます。50ですが。 F2がお気に入りになったのは、仕事で使う絞りオイルの代用に使って、体験したからです。プレス金型で絞り物をしていた時、製品が破れてしまうから、ヤケクソでオイルを代用し、その場を切り抜けた体験から、家...

質問者が納得正面からの衝突に関しては、これは当然保安基準上の要件として、決められた安全基準は満たしていますよね。 横転時にはハードドップに大きな効果は余り期待できませんが、この種の車ではAピラー（フロントガラスの枠になっている柱の部分です）が横転しても折れたりしないように丈夫に作ってあり、この部分がつっかえ棒になって乗員を守るようにできています。 とはいえ、普通の車に比べると、やはり横転時の安全性の確保は難しい部分もあるので、レースなどではレギュレーションでロールケージを装着することがほとんどの場合、義務付けられて...

質問者が納得ＭＲ－Ｓはコアサポとバンパーの隙間が狭いので難しいと思います。 やっぱり基本はバンパーを外して取り付けする車ですね。 どうしてもというならヘッドライト取り付けのビスにステーを加工取り付けしてインナーパネル脇に取り付けるしかないかと…。ですが、配線の延長が必要になりますのでどちらにしても手間がかかる車ですよ

質問者が納得雰囲気を味わうだけの車ですので無理です！ 競技に使用するには大改造が必要ですよ！ 大金をどぶに捨てる様なものです！

質問者が納得遊びで県戦や小さなイベントに出て楽しむ程度なら悪くないと思います。 しかし本気で上位を狙うとなれば２リッター以下二輪駆動の枠ではシビックタイプRやインテグラタイプRやS2000といったVTEC勢が相手になるので勝ち目は非常に少なくなります。 かなりの範囲の改造が許されるB車両規定であれば改造次第で勝てる可能性もありますが、それでもVTEC勢が同じレベルの改造をしてくればベースのポテンシャル差はいかんともしがたいので厳しいです。 ですが、冒頭の通りリヤ駆動での走りを楽しむのであればお金もかからないしいい車で...