アクア トヨタの解決方法

質問者が納得ブランド抜きでコストと燃費、小回りを考えると、今秋発売の日産新型ノート、それからマツダのデミオなんか良いかなと思います。 これら１００万円台前半だったと思いますよ。 フィットなんかも良いですが、ＨＶだとちょっと高いかな… 機能安全性はベンツのほうが良いですよ。でもドイツ車だったらＶＷのポロの方が安いし、安全性も高く、トヨタより面白いドライビングが出来ると私は思います。 ＥＶはシステムが確立するまで待った方が良いです。 まぁ、結局個人の感覚で決まることもあるでしょうし、これも僕個人の意見です。

質問者が納得何が悪いのかはっきりしないと費用は分からない。センサーか本体かで大分違いますからね。

質問者が納得① 120Wのシガライターソケットに、定格入力75WのDC-ACインバーターを挿し込み、DC-ACインバーターのAC出力にマッサージ機を繋ぐという配線かと思います。 (ACソケットではなくシガライターソケットですよね) 電力は特に問題ありませんから、使えます。 電力容量で不具合が起こる事は無いでしょう。 (おそらくインバーターは矩形波タイプでしょうけど、モーター等を駆動しないので問題はありません。) ② 運転中の利用は不慮の事態が起きた場合に運転へ影響すると危ないからでしょう。 運転中でなければ問題は無い...

質問者が納得7月時点での納期は、12月以降工場出荷です。 詳しくはこちらをご覧ください。 http://www.toyota.co.jp/jp/news/aqua.html >ヴィッツに比べてハイブリッド車としてのメリット メリットは低燃費とリセールバリュー、装備の充実です。 アクアは、VSC/TRCなどの装備差を加味しても、ヴィッツ(1.5U)より20万ほど高い。 これをガソリン代で取り戻すのは困難です。 しかし、リセールバリューがヴィッツより優れるのは確実で、20万程度の差がつく事も 十分に考えられます...

質問者が納得インバーターの発する高周波ノイズですね。耳が良い人にはちょっとキツイ音かもしれません。高周波音は遮音が難しく、モーターやDC-DCコンバーターを樹脂モールドするとかが一般的な対策ですが、冷却性能も確保しなくてはいけないので完全にノイズを遮断することができていません。また、モーターの筐体が電磁力によって伸縮を繰り返すことでノイズが出ますが、モーターそのものを軽量化している宿命だったりします。メーカーも頑張って対策を検討してくれるでしょうが、根本的な解決策がないのが現状です。

質問者が納得ハイブリッド車でガソリン車との差額分を取り戻すには10万キロ以上掛かりますよ ノートとアクアの場合もっと掛かります アクア平均燃費21.3㎞/Ｌ ノート平均燃費16.6㎞/Ｌ(投稿サイトの平均値) 計算すれば判ると思いますが10万キロ乗った時でガソリン代約20万円違います 車両価格はもっと大きかったと思います 室内もノートの方が広いですよ エアコンが故障してなかったら夏頃発売の新型フィットがお勧めですが エアコンなしで夏は乗り切れないと思いますのでノートがいいのでは 購入は決算月の3月がいいですが値引...

質問者が納得ホイールキャップは３，０００円～５，０００円くらいです。 ネットでも買えますが、ＳとＬではサイズが違いますから、 Ｌ用のキャップは使えません。お間違えの無いように。

質問者が納得アクアのほとんどの価値はエンジンにしかないです。 エンジンにお金をかけ過ぎて、内外装がイマイチな車です。 オマケに価格の割に何も付いていないので、全てオプション設定になっており、いろいろ付けると２００万円を超えます。 さらに室内は狭く、大柄な人が乗るにはしんどい作りで、使い勝手の悪さが際立っています。 どうせ買うならヴィッツで十分だと思います。 よく走りますし、別に安っぽくもないですし、内外装それなりの作りで、価格の割に頑張っているなあと思える車です。 グレードはFでもジュエラでもそんなに変わり...

質問者が納得車をただのゲタ代わりにする人には、素晴らしい車でしょうね 他に何かを求めている人には、ただの貧乏くさいエコカーにしか見えないでしょうね、 私は、後者です。