アクア プリウスの解決方法

質問者が納得ほぼ間違いなくアクアでしょうね。 高速では燃費の延びにくいHVですが、同じように1000ccの小さなエンジンにも不利な条件です。 旧プリウスとアクアでは、車重でもシステム的にもアクアの方が有利です。 高速では厳しいと言われた旧プリウスを改良したのがアクアです。 平均100ｷﾛ(極端な運転方法や極端な道路条件でない場合)なら現行車ではアクアが一番だと思いますよ。 100ｷﾛ以上を出し頻繁に追い越し加速をしたり、速度にムラがでるのあれば、現行プリウスが一番です。 質問者さんの条件だと、アクアなら2...

質問者が納得トヨタのプリウスがジム、アクアはボール

質問者が納得ゴルフの魅力は圧倒的な燃費性能を走りの魅力を備えたままで実現しているところと思います。燃費だけで見るとプリウスの方が上だとは思いますが、プリウスは運転していて退屈です。ゴルフは静粛性も相当なもので、完全にクラスの常識を超えています。ライバル他車に比べて100キロ以上軽いことが要因だと思います。 今回のゴルフⅦはCセグメントの常識を大きく変える実力を持った車でしょう。各性能の圧倒的なアドバンテージは総てのライバル他車を過去のものにしてしまいました。価格設定も含めて相当魅力的だと思います。

質問者が納得ホンダ、マツダは耐久性が今一つなのですが、かといって現行のトヨタヴィッツに関してはパッケージが×です。 アクセラ、インプＧはファミリーで乗るならいいですがオーバーサイズ感が？です。 堅実にフィットがパッケージがいいのですが、穴馬としてはモデル末期で安く、走行性、乗り心地、パッケージのいい日産ノートという手もあります。 また、ハイブリッドのご心配をされているようですが、ﾄﾗﾌﾞﾙのあった車種は先代までで、 現行で発売されている車種はタクシーや営業用のビジネス需要で多走行利用のユーザーからのトラブルが反映されて...

質問者が納得しょぼいですよ。 プリウスは１０，２０もしょぼいです。３０もしょぼいです。軽い感じ。 うちには３０とヴィッツありますが、初代ヴィッツよりしょぼいが、現行ヴィッツよりは良い程度。カローラには微妙にまけ、プレミオ、アリオンよりしょぼく、マークXよりは大幅にしょぼいです。 しかもグレードありますが、基本LからGツーリングまで、プラスティックはみんな同じです。気になるなら木目パネル貼ってください。 プリウスは主査の人が非常に割り切った人間で、エンジンフードやリアゲート、フロントバンパー、フロントバンパーステ...

質問者が納得プリウス用であれば大丈夫ですよ。ディーラーは基本的に保安基準に適合していればやってくれますよ。工賃は15,000～20,000ぐらいだと思います。

質問者が納得ミッション（遊星ギア）の関係か、トヨタのハイブリッド４WDはリアはモーター駆動というおかしな４WDしかないですね。スキーに行くけどどうも欲しいと思わない。 アクアのハイブリッド、前のモデル継承なら４WD無いでしょうね。初代プリウスの改良型だからいい加減新しい形出して欲しいですね。 ホンダはミッション問題が解決するまでハイブリッド買う気になれない。大きく、高くなるけどインプレッサハイブリッド４WDに期待するしかない。でもアクアと比べると高くなるなあ。

質問者が納得ハイブリッド車を目的に… アクアを買う」のでは (。-`ω´-)うぅ～む つまらなぃな アクアを好いて買う」事をオススメします ハイブリッドとしては… 初代プリウス以降→バージョンUP？でしかなく ~~旦_(-ω-。)ずずず 新しさ…がない THSそのまま 新世代ハイブリッド」が発売するまで→待ち☆だな 高効率ガソリンエンジン」 ダウンサイジングエンジン」 共に→今は☆面白い (*^_^*)ふふふ EVは→まだまだ実験段階だな 環境が整っていない 天然ガスの話題が→高まっているが (｀・ω・´)う...

質問者が納得トヨタのHVは最初に出来た当時は確かによく考えたメカニズムなのですが、現在に至ってはその当時と改良はしていますが、エンジンは旧態以前のものですし燃費も劇的には伸びていません、それより日産のHV（フーガ、もう直ぐ出るシーマ）のほうのCVTを介したメカニズムの方が数段複雑ですが自然ですし実際燃費もトヨタの同クラスより伸びると聞いてますし、CGでも好評です、ホンダはエンジンで燃費を伸ばし通常のガソリン車と同じドライビングで楽しめ、車両価格の上昇を抑える方向で販売していると思います、現にインサイトが発売された時に現...