ウィンダム マークXの解決方法

質問者が納得セルシオ、ウィンダムは元々は北米向けで販売されていた物を日本仕様にして販売されました。 セルシオは「レクサスLS」として登場し、当時北米における高級車市場の勢力図を一変される程の衝撃を与え、満を持して日本市場に投入され、バブル期にあった為、富裕層を中心に瞬く間に支持を集めました。 ウィンダムは北米で人気のあったカムリの更に上のクラスを行くクルマとしてレクサスESの名で登場しました。程よい排気量と居住スペースでこちらも人気があり、日本市場に登場しました。マークⅡ系がFRに対して、ウィンダムはFFでした。な...

質問者が納得[ウィンダム] 元々カムリ・プロミネントをレクサスESとして販売したもので、国内ではESの2代目へのモデルチェンジの際にウィンダムとしてカローラ店へ投入されます。 当時はバブル最盛期で利益率の高いモデルを欲しがったカローラ店向けです。 その後、セダン販売不振のために2006年の5代目のESへのモデルチェンジの際に、日本国内へは投入されていません。代わりに国内のレクサスにはカムリ・ハイブリッドでもあるHS250hが7月に投入されています。 [ソアラ] クラウン・クーペの代わりとして2代目までは国内専用車で...

質問者が納得大排気量＝高燃費 小排気量＝低燃費 とは一概に言いきれません。 例えばアコードにしても2000ccモデルより2400ccモデルのほうが燃費が良いというのはザラにあります。 簡単に言えば『底力』の差で、パワーやトルクがあったほうが結果的には回転数を上げる必要が無い分同じ速度でも燃費が良い場合というのは多いものです。 またMTとATの場合でも一昔前まではMTのほうが燃費性能が優れる傾向がありましたが、ATの進化と多段化、MTで余計に回転数を回すことでの無駄がそれぞれ絡み合い、ATでも十分な燃費性能のクルマは...