ウィンダム 燃費の解決方法

質問者が納得比べるまでもなく快適性や走行性能ならウィンダムでしょう。維持費は、比べるまでもなくゼストでしょう。ゼスト買うなら試乗してみては？

質問者が納得エンジンオイルというものは温度が低いとドロドロに、温度が高いとサラサラになります。しかし低温時にドロドロすぎると寒い日などはエンジンがかかりづらくなったりしますし、高温時にサラサラになりすぎると高回転時などに油膜切れを起こしやすくなってしまいエンジンによろしくありません。 オイルの粘度の表記で、例えば「10W-30」という表記がある場合、前の数字の「10」は低温時の粘度を意味し、後の「30」という数字は高温時の粘度を意味します。前の数字が小さいほど低温時でもドロドロになりにくく、後の数字が大きいほど高温時...

質問者が納得僕は3000ですが乗ってます。3000で街乗りで10近く出たことがありますよ。2500も乗りましたが平均7～8はいきますよ。

質問者が納得ウインダム＝レクサスESは海外でのみ販売されています。先日報道されたレクサスのフロアマット事故の車もESです。もっとも原因は社外品のフロアマットであり、車そのものに問題はありません。日本では兄弟車のカムリが後継車です。 現在のマツダ車の多くは欧州フォードと共同開発されています。ルーチェのような大型車を開発する予定は両社ともにありません。現在のラインアップではアテンザ(モンデオ)が近いポジションにあります。 現代の日本車に求められている機能は｢走る育児室or老人ホーム｣なのを理解してください。

質問者が納得大排気量＝高燃費 小排気量＝低燃費 とは一概に言いきれません。 例えばアコードにしても2000ccモデルより2400ccモデルのほうが燃費が良いというのはザラにあります。 簡単に言えば『底力』の差で、パワーやトルクがあったほうが結果的には回転数を上げる必要が無い分同じ速度でも燃費が良い場合というのは多いものです。 またMTとATの場合でも一昔前まではMTのほうが燃費性能が優れる傾向がありましたが、ATの進化と多段化、MTで余計に回転数を回すことでの無駄がそれぞれ絡み合い、ATでも十分な燃費性能のクルマは...