カローラ トヨタの解決方法

質問者が納得整備士です すべて同じディーラーと言う事で答えます そこのカローラは程度が低いですね まずオーバーヒートした場合、ヘッドやブロックの歪を予想するのは基本です ただ、最初の修理時は、修理後相当時間正常に乗れていますから、歪があったとしても極軽いです 歪はない物として修理を完了しているでしょう オーバーヒートすると熱の影響で歪が出ます その歪は、エンジンが熱くなると歪が大きくなり、冷えると元へ戻ります 歪が大きくなった時に少しずつエンジンの圧縮ガスが、冷却水路へ漏れます 本来水しかない所へ空気が入るので、少...

質問者が納得車重とアブソーバがまず違います。 重い車の方が、路面からの衝撃が入った場合、上から押さえが効くので、減衰力を上げても乗り心地が悪くなりにくいです。 そのため乗り心地と、ハンドリングを両立できます。 また、ダンパーはオイルの移動スピードを制御することで、減衰力を生み出しますが、高価なアブソーバなら流速を高速、低速それぞれで設定が可能です。 安い車はパーツ点数も少なく小型の為に軽く、またアブソーバにもそれほどお金をかけられませんから、どうしても乗り心地は高級車に劣ります。

質問者が納得ド田舎ほど車が必需品で、家庭の大人の数車を売るチャンスがあるのですから販売店は多くなるのでは？

質問者が納得コストパフォーマンスの良さや全てにおいて無難にまとまっているからだと思います。 価格が安いわりにはわりと豪華な装備がついていたり５ナンバーで取り扱いやすさもあり室内もそれなりに広い。 スポーティーセダンや上級セダンには敵わないが走りも大衆車としてはいい。 数がでているのはカローラファミリーが多いことや商用車の王道なところもありますしファンやカローラなら大丈夫という人、５ナンバーセダンが欲しい人の人気はあります。

質問者が納得スバシオは後継者と言うより代理車はシエンタです、パッソセッテはダイハツのブーンと同じダイハツ開発車種です、イプサムは大きいすぎ、シエンタはちいさい、女性を意識した車です、やがて、トヨタはラウムとシエンタとポシェットを一つの車にして、販売予定。

質問者が納得その中ならベンツＢがお勧めです。

質問者が納得カローラでしょう。今でこそプリウスになってしまいましたがトヨタを支えてきたのはカローラだと思います。一応販売台数はずっと一位だったわけですし。

質問者が納得どちらも扱いやすい大きさですね。カローラは上級嗜好が強く、ティーダは上級でありながらシンプルな感じです。 今年のモデルチェンジでティーダはターボを載せますので、スポーティーな感じが強くなり、キープコンセプトのカローラは、燃費をあげてきて、1500ならアクアのハイブリッドシステムがありますが凍結のようです。アクシオよりフィールダーの方が売れそうです。

質問者が納得自分の車にかけることを認めれば、質問者さんのように普段は利用しない人が通常の任意保険の代わりとして利用するケースが大多数になるでしょう。 するとまずは、「不慣れなドライバーが主な利用者になる」という可能性が高まります。つまり、車両の事故率は上がり、保険会社としてはそれを前提に高めの保険料設定をする必要に迫られますので、本来想定している「普段と違う車に乗る場合」というユーザー層には利用しにくいものとなります。 また、通常の任意保険と異なり1日単位の契約となると、近距離の移動や急用の場合に「ま、今日はいいか」と...