カローラ アクシオ トヨタの解決方法

質問者が納得乗っている方じゃないのですが、レンタカーで５００ｋｍ利用した経験から申しあげます。トーションビームはやはり突き上げ感があります。おっしゃるように、内装などはこのクラスとして他社よりも見事です。シートも良くできていて、さすのごつごつ感もシートで吸収している感じです。舗装路では、全く気にならないですし、左右のゆれもなくしっかりした感じの乗りごごちですが、高速道路で、しかも橋のらんかんなどを越える際、やはり収まりが悪いようです。低速では問題ないのですが、高速（１００ｋ以上）で、下りコーナーなどちょっと怖い（スタビ...

質問者が納得それってホントにナビですか？ ただのモニターだけじゃありませんか？ バックモニター＋CDの組み合わせではないですよね。

質問者が納得スマートキーという言葉は、メーカー自身が作り出したものです。 しかしそこに、勝手にユーザーが定義づけをしただけです。 つまり、どれがスマートキーというかは、メーカー次第であって、後付のユーザーの定義が当てはまらないからと言って、スマートキーではないと主張するのは、筋違いです。 ちなみに、外部からエンジンをかけるものは、リモコンエンジンスターターと言います。

質問者が納得セダンではないですが 先日、ダイハツのTANTOを見てきました （小池栄子とユースケサンタマリアのCM） 大きさも程よく 室内はとても素敵で軽自動車とは思えないほどでした 維持費も税金も安いのでおすすめです １６０万の予算でセダンですとどうしても、オプションやグレードが 下のクラスになっちゃいますよね 今売り出し中ですので きっと下取りもよくしてくれるはずです ピラーレス便利です http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/

質問者が納得部品の大きさは別として、車は軽でも３０００ｃｃでも、基本の部品点数はあまり変わりません。 そのため、同じような質の部品を使うと、製造コストはあまり差がありません。 そのためコストダウンのためには工程の簡略化、部品の簡略化が必要です それこそ、エンジンのヘッドをタッピングビスで留めるようなコストダウンです。 もしくは、既に書かれているような、他の車種でも使っている部品を流用することで 部品の値段を下げる方法です。 そんなわけで、このような値段設定になるみたいですね。 この話は、ホンダの営業マンさんから...

質問者が納得トヨタ＝クラウン(セダン、コンパクトハッチバック、ステーションワゴン、マジェスタ、クーペ) 日産＝スカイライン ホンダ＝アコード マツダ＝アテンザ 三菱＝ギャラン 車種名はそのままで、結局、コンパクトハッチバックやクーペ等を作ると思うので、 無用の心配だと思いますよ。

質問者が納得大きなメーカーであればあるほど、批判は多いのは当たり前のことです。 万人向けの車というのは、言い方を変えれば、 『すべての人がそれなりに満足出来るように最大公約数で車を作ること』 を求められるからです。 最大公約数であるために、ある人にとっては不満になる部分は出てくるのは当然のことですし、 また、ある人にとっては、いらない装備が付いているということになってしまいます。 とはいえ、世間一般で言われる大衆車と呼ばれるジャンルの車では、カローラの出来は最高クラスだと思いますよ。 ハンドル操作についても一般的...

質問者が納得ETC連動ケースを試した事はないのですが、トヨタ純正ETCやナビはきっとOEM供給されているものと思います。 ETCやナビに製造会社が書いてあれば、その会社製のETCは使える“かも”知れません。 実際に、ETCとナビを連動させる通信プロトコルが共有になっていると聞いたことがないので、製造会社が違うもの同士の連動は無理なのではと思っています。 試した事がないので、はっきりと答えられずに申し訳ありませんが・・・

質問者が納得全くの素人ですが その昔ＭＴ車のクラッチワイラーが切れたことがあります スーパーの駐車場だったのでディーラーに電話すると すぐに飛んできて手際よく交換してもらいました その後年式は違いますが同型車に乗る友人もクラッチワイヤーが切れたということを聞いて ワイヤーの欠陥なのかその他の欠陥なのか よくあることなのかなと思ったことがありました