1300 現行の解決方法
Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"現行"4 件の検索結果
"現行" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得＞あくまでフィットＭＴに乗った事ある人の感想お待ちしてます！
RSのマニュアル車に乗っています。走行距離が46,000キロになっていよいよホンダエンジンの旨みがはっきりと味わえるようになっています。新車時に対しより滑らかなフィールやエンジンサウンドを楽しめています。
＞その車に比べてフィットはどうだった、こういう風に感じた、とか。
長距離移動用にBMW３１８ 2ドアのマニュアル車を乗っていますが、ホンダのフィットRSがBMWのシフトフィールに劣るような事は全然なく、凄くいいシフトフィールを楽しめます。
...
5273日前view10
全般
質問者が納得現行フィット１３００Ｇの５速ＭＴ車は一番最近のマイナーチェンジで追加されました。
ちなみに先代フィットでも後期型にはＲＳではない１５００ｃｃの５速ＭＴ車があります。
元々北米仕様などには普通にマニュアル車の設定がありますから、取って付けたマニュアルミッションではありません。
5460日前view65
全般
質問者が納得http://response.jp/e-nenpi/award20082009/
このリンクは、満タン法で計測された４０万人ものユーザーの実燃費を元に、平均で集計されたヤツなので信頼性があります。参考にしてください。1.3リッターでは今のデミオ1300CVTが一番良い実燃費を出しています。ケータイサイトであれば、そのクルマの燃費がズバリ検索できます。
燃費の良さのキモは、車体の軽さですよ。オプションやグレードを高いのを選ばず、本当に必要な装備だけを加えた軽いヤツを買ってください。１トン切れば車検もかなり...
5597日前view7
全般
質問者が納得様々な雑誌などで紹介されていますし、実際にお乗りになると分かりますが、旧型の正常進化版です。
1.一回り広く大きくなり，居住性やユーティリティは格段に向上しています。
2.にもかかわらず、燃費等はほとんど変わりありません。（エンジンはDSiからiVTECへ変更）ただし、個人的には、DSiの方がコストはかかっても燃焼効率をより追求していると思われるため、大量生産のiVTECよりは好ましいと思っています。
3.旧型はサスペンションの上下方向に余裕が無かったため、振動をボディで吸収する設計であったが、新型は，スト...
5974日前view7
- 1
