1300 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得乗り心地、燃費を重視するのであれば純正が一番です レース車の場合は大型のブレーキをつけられるや バネ下軽量化など性能的なものですが 市販車のアルミのインチアップはほぼ見た目の格好だけです 市販のアルミはほとんど鉄とアルミの混合ですので軽くありません（高いアルミは別） アルミ入れてインチアップした方が重くなる場合が多いです タイヤの方がゴムなので軽いですから バネ下が重くなるのは燃費だけでなく性能全てに影響が出ます タイヤ扁平が薄くなるとクッション性が落ちるので乗り心地も悪くなります それでも自分はお金があ...

質問者が納得ホンダの用語ですが、クローズド断面と言っていた記憶があります。 昔は屋根にＡピラーとＣピラーが付いたかたちでプレスされ、ショルダー部分で溶接、溶接の段差は半田で埋めていたそうで。 昭和５０年代に販売されていたマツダ・コスモに追加された「コスモＬ」は屋根の後半分がビニールレザー（レザートップ）になっていました。そのためにハンダ処理行程が省略でき、工場内で不要なハンダを使わなくてよくなったそうです。 作業工程の簡略化よりも鉛フリー化の方が目的として大きかったのでは？ 側面衝突を考えれば、途中で溶接されているも...

質問者が納得E燃費という携帯電話用サイトで、様々な車の実燃費のデータを収集し、平均値を公開しています。 平均値ですが、登録台数はおそらく都市部が多いと思いますので、いわゆる街乗りの値と考えていいと思います。 フィット1300ccCVTは15.0km/Lです。 http://response.jp/e-nenpi/

質問者が納得フィットサイコーですね！ 多少踏んでも18くらいは、行きますね！ ほんと、いい車です！（笑）

質問者が納得Fit（1500ｃｃ）に乗っていますがやはり坂道発進は辛く感じます。 1300ｃｃでも同様（それ以上？）に辛いとおもいます。 運転手のせいでは無いと思います。

質問者が納得本日時点での最新のニュースです。 <日経>◇ＧＭ、日産・ルノーとの提携交渉入りを承認 取締役会 【ニューヨーク＝武類雅典】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は7日に取締役会を開き、日産自動車・仏ルノー連合と提携交渉に入ることを承認した。すでに日産とルノーは交渉入りを決めており、3社は来週にも協議を始める見通しだ。環境や安全など技術分野を軸とした事業提携を検討、資本提携も視野に入れる。 資本提携まで踏み込めば、世界自動車販売の約4分の1を押さえる巨大グループが生まれる。 -----------...

質問者が納得GMの赤字が桁外れですから、過去の年間生産の合計だけでバンザイ!!とはいかないでしょう。 国内・国外共に前年割れの状態が続いている日産、2001年以降生産台数を落し続けているルノーの両社も業績は決していいとは言えませんから、3者が手を組んでポテンシャルを発揮できればいいですが、状況によってはまとめて苦況に追い込まれる可能性もないとは言えないでしょう。 もっとも今のGMは手を伸ばしてくれるところならどこでもくっついてしまいそうですけどね。

質問者が納得グレード一覧↓ ヴィッツ http://toyota.jp/vitz/grade/grade/index.html フィット http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/type/index.html 新型ヴィッツとフィット街中頻繁に見かけます。 どちらか迷っているならヴィッツをお勧めします。 グレードは最上級1500ＲＳが良いでしょう。（5速マニュアルも選択可） ヴィッツの廉価モデルは内装や装備、エンジンなど至る所で簡略化されています 因みにサイドとリアの視界若干悪...

質問者が納得フィットの１．３なら乗ったことありますよ。 燃費は抜群。居住性も軽自動車のような窮屈間はまったくなく十分。 足回りもしっかりしていてよかったです。 難点は、ホイルベースが短いがためにステアリングが落ち着かないですね。 もう少し直進安定性が増してくれれば申し分ないのですが。