4 トヨタの解決方法

質問者が納得トーションビームの最大の利点は、サス剛性が高く、安定性に優れる事です。シンプルで信頼性が高い点も利点です。 反面、荒れた路面だと限界が下がってしまう、ロール時の対地キャンバー変化を最適化しにくいと言えます。 サスがあまり動かないターマック向きでしょうか？ 独立サスは対地キャンバーだけでなく、ジオメトリーを最適化しやすい点が利点です。 しかし、サス剛性を出しにくく、トーションビームに比べるとタフさ、整備性、コスト面で劣ります。 実は、ストレート時のバウンスでトレッド変化により不安定になる点も不利だったりします...

質問者が納得ダイムラーは、googleなどが出資している「テスラモーター」に出資しています。 ここで日産と合弁しているNECのリチウムイオン電池が注目を浴びてきます。現時点で最も薄型で小型、効率が高い自動車用電池と言われています。 日産のリーフを初めとしたEV、ベンツの「SLS AMG e-drive」「スマートEV」、テスラ・ロードスターというEVのラインが繋がります。 テスラのノートPCで培われた電池制御技術は秀逸と言われ、これらのメーカーと繋がることが考えられます。 ダイムラーは日産に接近する前にトヨタと交...

質問者が納得ディーノ206やストラトスとかV6ですよ。 NSXもですね。 いいかげん、絶滅寸前のアメ車なんかやめましょうよ。

質問者が納得①終わっている、数年先を見た開発、投資のできない会社に未来はない ②間違いなくトヨタ ③世の中流されやすいバカが増えたなぁと思う ④そりゃ「販売のトヨタ」ですから当然でしょう。ただ、販売力だけでも売れないし、商品力だけでも売　れないわけだから、とてもバランスが良かったのではないでしょうか。 ⑤どうでもいい ⑥そうは思わない。高度成長後期の方が良かった気がする。

質問者が納得まずＦ１についてですがご指摘の通りホンダは今シーズン後半になり調子を上げてきましたねトヨタは去年のような好調さは無いですね、でもそれにも増して高価格で日本で高級スポーツセダンで通っているＢＭＷもこの成績ではブランドイメージが地に落ちた感があります。 いずれにせよ今同じレギュレーションでマシンを作るとトヨタ、ＢＭＷはホンダより開発力が劣っているとの評価になるでしょう。 市販車についてはトヨタのハイブリットカーはプリウスなどガソリンエンジンに目が行きがちですが、ディーゼルが有効なトラック向けにディーゼルのハイ...

質問者が納得そうですね！是非勝って鈴鹿へ弾みをつけて貰いたいものです。 けどタイムできっちり１秒以上離れてるので両チームがノーミスだった場合、 難しいものが有ります。何かハプニングがあればね・・・ このタイム、ルノーの２台は（燃料を）積んでないのではないかな？ 速めのピットインになるので、その後HONDAが入るまでに１ピットSTOP分稼げるかどうか？が鍵でしょう。 但しスタートでキミ・マイケルの共闘軍団を凌げたとしてですが・・・ マッサは追い上げてくるでしょうから後半どこに着けているかが見もの、 SAF1のレベルは...

質問者が納得フォードでしょう、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

質問者が納得トヨタＦ１のサイトにて、規定違反に対してのコメントが掲載されています。 細かい数値はともかく、Ｆ１にかぎらずスポーツというのは規定ギリギリに戦っているものなので、時折こういった事件が発生します。 ちなみに、「ストップ＆ゴー」といわれるサーキットはブレーキへの負担が大きく、短時間で次のブレーキポイントまでに冷却させる必要から、冷却効果の高いものを用意してきます。 冷却しきれていないと、ブレーキの機器が悪く止まり切れなかったり、破損したりします。　また、レース終盤までブレーキがもたず、リタイヤしたドライバーも...