5 ますの解決方法

質問者が納得確かにヨーロッパ系のC３規格のオイルは高いですが、少しは値下がりしてきたようですね。 国内規格のDL-1やDH-2は高級ディーゼルオイルよりは安い物もあるようです。 これからディーゼルエンジン搭載車が出回ってくればオイルの規格も新規格に変わって統一されていくのでしょうか。 年に１～２回のオイル交換は儀式として受け入れましょう。

質問者が納得一度、近所の町工場に聞いてみてわ？ ウチも町工場だけど、この前カングーのタイベル交換したよ！ ルノーは初めてだったから念のためディーラーで作業要領書のコピー貰ってきて(￣∀￣) 部品と工賃併せても６万もとらなかったような気がしますが…。因みに部品は日産部品でキットを注文。 確かに国産に比べて特殊だけど特殊工具が必要なワケでもないし資料があれば問題ないレベルかと…。 あとはソコの町工場がどれだけやる気があるかだね(b^ー°)

質問者が納得ルノーに５年乗ってました。ルノーに限らずフランス車はパーツ類が高い（ドイツ車の倍近いです）ので、１３万円というのは妥当ですよ。特にカングーは日本で唯一売れるモデルなので、新車販売価格が安く設定されていますが、メンテナンス費用は国産車の倍以上します。 維持するには ①フランス車（ルノーやプジョー）に詳しい整備工場 ②日産系のルノーディーラー ③ルノージャポン（日本法人）系のディーラー ①が一番安いです。②は③より若干安め。③は安心ですが高い。 多分大手中古車屋はディーラーに修理を依頼しているでしょうか...

質問者が納得市販されてますよ。 ロードバーションの生産は２００台だそうです。 何度かイベント等で見たことはあります。 グルーブBの最低生産数が２００台（競技車両を含む）だそうですから デルタS4も似たり寄ったりの生産数では無いかなぁ？ 自分ならS4でなくて037のストラダーレが欲しいです。 どっちもアバルトの手になるマシーンですしねぇ。 これも生産数はやはり200台のようですね。

質問者が納得とりあえず15万ｋくらいは持ちますよ。ATが問題なんで。 もちろんディーラー、専門店に定期点検だしているのが前提ですが。 結論としていままでトラブルなかったのが運がいい だと思います。 いま初代フェイズ2の中古車の値段やばいですがから見たら売る気がなくなるかもしれませんね。 デカングーが不人気すぎです。 5年落ちなら軽く100万超えます。客が欲しくてもマシなのが変えないってのが業界の現状です。 ビバップでなく、本国やモーターショーでの2ドアバンベースでATがでれば打開できるのか・・・ デカングーは基本...

質問者が納得ルノーに限らず輸入車の2ペダルATにはよくあります。 当方が試してみた方法で解消されればいいのですが・・・。 対応策を2パターン書いておきます。どちらか一つの動作で戻ると思います。 戻らないようなら故障の可能性が考えられるので、ディーラーで診断してもらってみて下さい。 一度Rにギアを入れてみて下さい。 ブレーキを踏み、その状態でキーオン（ACCまで）。で、ギアを戻す。 キーOFFし、再度ブレーキを踏みながらエンジンスタート。 2速表示（N以外の表示）のままシフトレバーを左に倒す。 Aに切り替わったらそ...

質問者が納得とりあえずディーラーで保障付きかっておけばいいかと・・・3年60000ｋｍだっけな・・自分の先代はそうでした。 個人的には日産系のルノーさんがいいのかな・・ けっこう同じルノーでもディーラーで値段とかヤル気が違います。あんまいい話じゃないですけど。 下手するとメンテのテクは専門店のほうがよかったりも・・。 出費は国産のそれと比べると・・・。あの無駄にデカイ車体です。ガソリン代がすごい。ハイオクなんで・・あと消耗品の交換スパンがはやい。 カングー、ルノーの場合新型も結局中身は同じなのでＡＴがネックの変わらず...

質問者が納得５ターボ、懐かしい名前を聞かせて貰いました。 1.4Lターボだけど車幅が1.7M超えてるので３ナンバーになり当時では８万円以上の税金払わなければいけない車でしたね。 ラリーベースでノーマルじゃ決して早い車じゃないですが下りなら911に勝てるかも。 登りは無理でしょう、プジョー205T16なら全てのコースで911に勝てると思いますが。 余談ですが５ターボって確かエアコンないんでしたよね、エンジンがほとんど車室内にあるみたいなものですので夏場は地獄だと。

質問者が納得外国のメーカーもっとあるで。ドイツの車でポルシェ忘れんなよ。