A4 なのの解決方法

質問者が納得新車ならいずれも保証プランとメンテナンスプログラムに加入すれば、一定期間は不慮の出費は発生しません。 実費となる消耗品交換もほとんどありませんから、好きな車を選ばれるのが良いでしょう。 5年経過すると、故障修理や消耗品交換が必要となるので、それまでよりもかなりの維持費は覚悟しておくべきです。 比較的ドイツ車の故障は少ないので、トォーランかグランツアラーが良いでしょう。 (danzinessclubさんへ)

質問者が納得このときのＡ４、とても良いですよね。このアウディは、とても繊細な造りで、my favorite car のうちの一台です。 給油口のところを開けてみて下さい。とてもお金をかけて丁寧につくっているのがわかります。他にも、控えめながら、上質な感じが伝わってくるいいモデルだと思います。 うちの親の車はこの一世代前のA4なんですが、技術屋の魂というのが伝わってくるモデルです。特に、ステアリングの感じや、鬼のような精度のペダルのつくりなど、日本の国産車にはまねできないところがありますね。 ただ、ぼちぼち経年変化...

質問者が納得アテンザワゴンはどうでしょうか!? 海外でも売られてるので、ある意味外車じゃないでしょうか!?

質問者が納得値引きの件 販売開始直後でもそれなりに値引き入ると思います。 9月発注との差分はわかりませんね。 ただ、欲しい仕様の車両が国内在庫であれば良いですが 本国発注となると9月では年内納車無理でしょう。 せっかく新車を買うのであれば仕様には妥協せず 理想の仕様で乗りたいでしょうから。 quattroの件 「無理」の状況によりますが、基本的にquattroがお勧めです。 A4以上は縦置きエンジンでしっかりデフが仕事してくれます。 FFとquattroの差額分の100％は戻りませんが、次の買い替えで 売却する...

質問者が納得LSDと同様な動作を行うEBD(Electronic Brake force Distribution)が標準機能であります。 ABSのブレーキ制御を利用して、空転側をブレーキで止める事で反対側の車輪へトルクを移します。(デフロック機能として働きます。) 更に、滑って空転した車輪の対角側の車輪をブレーキで押さえることで滑りで発生するヨーイングを抑える横滑り防止機能としても動作します。 昔はLSDが使われていましたが、現在は殆どの車がEBD機能を採用しています。 わざわざ機械式LSDを付ける必要はありません。

質問者が納得＞これは夏用と冬用の差の違いなのか、メーカーの違いなのかどちらでしょうか？ 私もアウディユーザーです。 メーカーの違いです。 BSのPOTENZA RE050は、世界中の乗用車タイヤの中でも最も硬い乗り心地に分類されます。 というか、BSのタイヤはPlayz以外はほとんど乗り心地は硬いです。 対して、ミシュランは銘柄にもよりますが、しなやかで快適な乗り心地のタイヤも多いです。 ＞自分には、冬用のタイヤの乗り心地のほうが、合っているような気がします。 貴方だけではなく、ほとんどの方がそうだと思います...

質問者が納得LSDと同様な動作を行うEBD(Electronic Brake force Distribution)が標準機能であります。 ABSのブレーキ制御を利用して、空転側をブレーキで止める事で反対側の車輪へトルクを移します。(デフロック機能として働きます。) 更に、滑って空転した車輪の対角側の車輪をブレーキで押さえることで滑りで発生するヨーイングを抑える横滑り防止機能としても動作します。 昔はLSDが使われていましたが、現在は殆どの車がEBD機能を採用しています。 わざわざ機械式LSDを付ける必要はありません。

質問者が納得vr・12.12.0では出来ない可能性は高いです、私も以前A5で A3の時は使えたバチ物で書き換えられない項目が有りましたが 正規物に替えVrも最新に上げたら出来ました。 XP用のバチ物をアップグレードすると２度と使えなくなる可能性 大ですのでご注意。

質問者が納得古くからのアウディオーナーには縦置きに拘る人が多いですが、私は、味付けの問題だと思います。 価格とは無関係に、重厚感は8>6>4>3>1の順の味付けなのでしょう。 エンジンの置き方より、クワトロの形式の違いの方が差は大きいと思います。 詳しくは知りませんが、（ゴルフと同じ）S3のクワトロとアウディ本来のクワトロとは仕組みが違うようです。 またサスペンションもA4はアウディ独特な形式ですね。 しかしアウディ以外に重厚感のある車は沢山あり、逆にアウディは重厚さには欠ける車作りです。 ...