C2 シトロエンの解決方法

質問者が納得販売台数があまり見込めないので、小型～中型はプジョー、中型(C4)～はシトロエンという感じになっています。 なんらかの方針転換がない限り、C2の正規輸入は厳しいでしょうね。

質問者が納得オフセットがあってても 車体に干渉しないかどうかはわからないでしょう・・・。

質問者が納得構造からいうと、通常のマニュアルミッションとクラッチにアクチュエータを接続して自動的にクラッチとシフト操作を行うミッションです。 したがって、一般のＡＴの様にトルクコンバータを使用しないため、燃費はＭＴと変わらないですし、ＡＴのような滑り感も無くダイレクトな印象を持つというメリットがあります。 一方デメリットは、クラッチが切れてギャがシフトされ再びクラッチがつながるとという手順が（思いがけないタイミングで）自動的に行われる為、シフトショックを感じる点と、発進時の違和感、特に、坂道発進等があまり上手ではな...

質問者が納得昔の油圧（ハイドロ）サスペンションの時代のシトロエンなら話は別ですが、現在のシトロエンはプジョーと合併していて同じ会社で作っています。 最近のプジョーはそんなに故障が多いメーカーではないので、故障については特に問題ないと思います。 むしろ、プジョーよりもドイツ車全般の方が故障は多いようです。 Ｃ２とＣ３は、価格とデザインで気に入った方を買われた方がいいと思います。 私もＣ２やＣ３のデザインはいいと思います。 プジョーの1007、クーペ407もいい車だと思いますし、最近のプジョー/シトロエンはいい車を作っ...