C2 の使い方、故障・トラブル対処法
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質問者が納得C2に1年弱乗ってました。
基本的には面白い車です。
私が乗ってる期間であった故障は、エンジンからの冷却水漏れでした。
ここはC2のウイークポイントらしく、エンジンブロックと冷却水のハウジングの隙間にガスケットが入ってないため、経年劣化で水漏れするそうです。修理費は２～３万だったと思います。（液体ガスケットでふさぐようですね）
センソに関しては故障はむしろ少ないと思います。
センソを動かすための、クラッチアクチュレーターの経年劣化により、ギアチェンジができなくなるという故障があるのは事実です。
ただ、こ...
4895日前view383
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質問者が納得こんにちは、まずハンドルが重たくなり、シフトしなくなる。まずバッテリーを見てください。C2は、電動Ｐ／Ｓです。Ｍ／Ｔは、電動クラッチ、電動ギア－シフトかなり電気をつかいます。電圧が下がると車が不安定になります。バッテリーでもダメですと、電動ギア、クラッチの交換が必要になります。バッテリーを交換した後は、ギア、クラッチの学習を専用パソコンで学習させたほうがいいです。ディーラーしかできません。スパナマ－クは、メンテナンス表示ですメ－タ－の左か？右のボタン長押しで、カウントダウン後EG始動再セットです
5417日前view263
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質問者が納得販売台数があまり見込めないので、小型～中型はプジョー、中型(C4)～はシトロエンという感じになっています。
なんらかの方針転換がない限り、C2の正規輸入は厳しいでしょうね。
5717日前view107
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質問者が納得構造からいうと、通常のマニュアルミッションとクラッチにアクチュエータを接続して自動的にクラッチとシフト操作を行うミッションです。
したがって、一般のＡＴの様にトルクコンバータを使用しないため、燃費はＭＴと変わらないですし、ＡＴのような滑り感も無くダイレクトな印象を持つというメリットがあります。
一方デメリットは、クラッチが切れてギャがシフトされ再びクラッチがつながるとという手順が（思いがけないタイミングで）自動的に行われる為、シフトショックを感じる点と、発進時の違和感、特に、坂道発進等があまり上手ではな...
6156日前view401
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質問者が納得昔の油圧（ハイドロ）サスペンションの時代のシトロエンなら話は別ですが、現在のシトロエンはプジョーと合併していて同じ会社で作っています。
最近のプジョーはそんなに故障が多いメーカーではないので、故障については特に問題ないと思います。
むしろ、プジョーよりもドイツ車全般の方が故障は多いようです。
Ｃ２とＣ３は、価格とデザインで気に入った方を買われた方がいいと思います。
私もＣ２やＣ３のデザインはいいと思います。
プジョーの1007、クーペ407もいい車だと思いますし、最近のプジョー/シトロエンはいい車を作っ...
6528日前view159
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