FTO 三菱の解決方法

質問者が納得エンジンだけなら可能でしょうけど、ターボ仕様に交換だと無理かも。 ターボ周りの空間がぽっかり空いていなければならないのと、インマニとエキマニの取り回しがNAと異なるのでそこが繋がらなくなるのではと思います。それと燃調のコンピュータの交換も必要ですし。 逆にターボでなければいけると思います。

質問者が納得セリカ、シルビア、プレリュード、インテグラ。 いわゆるスペシャリティカーに分類されたクルマ達だよ。

質問者が納得確かに上りはトラクションは掛かりにくいですが、公道レベルならドライバーの腕しだいでしょう。 ちなみにＦＲのＦＴＯもありますけど・・・・・・・・・・・。知らないかな？

質問者が納得人によって違うのではないでしょうか。 個人的にはいい汗をかける、色々な事が出来る車、イメージ通りに動く車ではないかと思います。 よってその人にとってイメージ通りに動いて、運転が楽しいならそれはその人にとってスポーツカーだといえるかもしれません。 FTOも十分スポーツカーだと思います。 特にあのMIVECのV6は未だに一番いい２リッターのV6だと思いますし。 ただ足が硬いのでウェットなどは怖いですね。 でも良い車だと思います。 個人的にはロードスターですね。 乗ればわかりますが、これほど運転がたのしい...

質問者が納得一般にチューニングカーでも無い限り、どちらを入れても普通に走ります。 ハイオク仕様にレギュラー入れると、ノッキングセンサーが働いて、レギュラーガソリンマップに切り替わるはずです。 しかし、やはり、加速時や上り坂などでパワーが必要な時、カリカリいって（ノッキング）パワーが出ないですよ。 その昔、ＲＶＲハイオク仕様にレギュラー入れてたらカリカリいってました。 ハイオクは 爆発しにくいガソリン＝高圧縮でも異常爆発しにくいガソリン＝ノッキングを起こしにくいガソリン と言うことが出来ます。 ハイオク／レギュラーに関...

質問者が納得人気はありませんが、あのデザインが気に入っているのならば相当お買い得な車と言えます。 車重もそれほどないし、MIVICエンジンのグレードなら馬力も200馬力。 スポーツカーとしてはともかく、スペシャリティカーとしては十分な性能です。 セミオートマのさきがけの車ですが、走りを楽しむならMTをお勧めします。 ただしパーツが少ないのでカスタムのベース車としてはあんまり向いてないですね。 個人的にはかっこいいデザインだと思いますよ。エントリーにはいい車だと思います。

質問者が納得「FTO」はFFです。 FFというのは、「フロントエンジン・フロント(タイヤ)駆動」の略です。なので、FTOは、『ボディの前にエンジンが配置されていて、前輪が回る』車と言う事になります。 FRは「フロントエンジン・リア駆動」と言う事です。 FF車の特徴は、前輪で駆動力と舵とりを行うので、前輪の磨耗が比較的激しく、カーブでスピードを出しすぎると、車が外に飛び出そうとする力が働きます。 FRは駆動力が後輪になるので、タイヤの負担は少ないですが、雪道などの滑りやすい路面では、コントロールが難しくなります。 FF車...

質問者が納得FTOは一通り電装品一式が交換されていれば当面修理不要、 SS-IIは通常消耗品程度が交換されていれば当面修理不要。 なのでSS-IIの方が何かあったときでも安上がり。 月に必要なのはガソリン代＋修理に備えた積立金5千円 程度。 FTOは当時中谷明彦さんがフェラーリ348より速いと 言った車。しかし今となってはサビ等で言い個体は見 つからないでしょう。 スーパーストラットのSS-IIをお勧めします。

質問者が納得サイドブレーキ引いて、サードにギア入れてクラッチをゆっくりつなげてエンジンが止まらければクラッチ滑ってます。アクセルONやOFF時に急に動力が伝わったりするのはクラッチのダンパースプリングの破損です。点検してみてください。 補足について クラッチカバーも不具合のようなら交換が必要ですね。クラッチ交換してミッション戻してからマスターシリンダーが不具合なら交換してみるとよいです。