GS350 運転の解決方法

質問者が納得その予算と装備の条件で合致するものは国産では難しいです。他の方が仰られてるとおり国産は需要と生産台数の関係でコストがかかるので装備の貧弱さのわりに高額なんです。よいベース車も車種が限られます。 全ての条件に当てはまるものはズバリヨーロッパ製キャンパーです。 バーストナー http://www.hideho.co.jp/burstner/ デスレフ http://www.dethleffs.co.jp/ 予算は６００万弱～ありますしサイズも絶妙で日本車より広くかつ取り回しに困らないギリギリのサイズ。サ...

質問者が納得まずボディサイズが大きくなりますよね。 あとエンジンがＶ８になってよりパワーが出ます。 ドライビングに関しては、今一つ、ですかね。 ボディの重さもあるのか、そこまでキレがいいわけではないです。 乗り心地はさすがレクサス。最上級です。 ただ、静粛性で行けばクラウンのほうが上です、年式の違いで。 そしてＧＳもあと少しでフルモデルチェンジ。

質問者が納得ヘッドクリアランスを重視されるようでしたら、31セルシオの方が断然よいと思います。 GSは特に車内がせまく、ヘッドクリアランスはありません。 装備に関してはGSの方が新しい装備がありますが、30は古いですが車の造りはしっかりとしていますし、高級感があると思います。 価格も30前期はだいぶ落ちてきています。GSは値落が大きい為、4年後にどれくらいの値段が付くかは疑問です。 金銭的には、どちらも大差が無いような気もしますが・・・ カッコをとるならGS、ヘッドクリアランスなら30になるかと思います。 どちらにして...

質問者が納得ＧＳには、急ブレーキを踏むと、モーターでシートベルトを巻き取り、通常時よりベルトを強く絞める機能は有りますが、ギアをドライブからニュートラルにシフトするような機能は有りません。 ＧＳのシフトの位置が、丁度、平らなセンターアームレストの延長線上に有り、ここにセカンドバッグ等の荷物を置いていたりすると、スライドした荷物等が急ブレーキでシフトレバーに当たり、ＤからＮに切り替わってしまったり、パニック時には左肘をアームレストからハンドルに移動させる際に、腕のどこかがシフトレバーに当たってしまうことも有りますので、質...