Kei ターボの解決方法

質問者が納得タービンの羽根が欠けた？

質問者が納得タイヤカタログの対応表より、適合します。 但し、フェンダーオーバーとか、フルステ時の内側当たりが無いのが条件です。

質問者が納得取り替える部品の種類で総額は変わります。新品、リビルト品、中古品。一般的にはリビルト品を使用する事が多いです。リビルト品の値段はきまってますので、後は取り替え工賃をその店がいくらとるかでしょうが、大体総額７万から１０万の間ではないでしょうか。

質問者が納得ターボ車でも、回転が上がらなければ パワーが出ませんので、 坂道発進などはそんなに変わりません。 むしろ、急な坂を上り続けるときに差を感じるでしょう。

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/133059/car/30323/116532/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/637150/car/578314/1030369/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/637150/car/578314/1030382/note.aspx

質問者が納得ノッキングであるなら、カリカリ音ですが、お話しから察すると、吹けが悪くて、車体が震動するカーノックの事でしょうか？ スズキのエンジンは、点火系が非常に弱いです。 プラグとプラグコードの交換で大体直ります。 ディスビ付きなら、ディスキャップとローターも交換した方が良いのでは？

質問者が納得keiのエンジンのタイプは何でしょうか？ 型式Ｋ６Ａ タイミングチェーンエンジンなら２千キロでのエンジンオイル交換は妥当です 理由はタイミングチェーンが傷むからです タイミングチェーンはエンジンオイルで潤滑されているのでオイルが汚れていたり粘度が低下した状態で使用すればタイミングチェーンは早く傷んでしまいます 他にご存じでしょうがターボのタービン軸の潤滑をしているので綺麗で適正なオイルを使う事でタービンの寿命が延びます ターボタイマーは軽の中古車の場合は必要ないでしょう ５万キロを超えた軽の中古車のタービン...

質問者が納得keiのｋ６Ａエンジンは最悪です コンディションを維持するのがとても大変で中古車で程度の良い物が有るとは思えません また、ゴム、パッキン(シール)関係が弱く５万キロ位から交換ラッシュが始まります 特にエンジン、ミッションマウントは工賃込みで３万円位かかり、大変痛いです 他にはドアが開かなさすぎです 良く言えば子供がおもいっきりドアを開けても隣の車に当たり難いですが、身長１７０ｃｍ位の自分でさえ乗り降りが大変です keiはオススメ出来ません

質問者が納得私でしたらクラッチが滑って焼けたという可能性を疑います。 MTで深い雪道から発進しようとすると、普段どおりに発進しようとすると雪の抵抗でエンストするか、タイヤが空転してしまうかのどちらかになってしまい、そのためある程度アクセルをふかした状態で半クラッチの時間を長くとるようなクラッチの繋ぎ方になりがちです。しかしそのような状況はクラッチ盤がすさまじい速度で擦れているわけですからクラッチにとっては過酷な状況であり、摩擦で高温になり焼けた臭いがすることがあります。やりすぎるとクラッチがお陀仏になります。