Kei ほどの解決方法

質問者が納得33万円以外の修理も含めると50万弱といったところでしょうか。 雪国ということは４ＷＤでしょうか？ タマ数が少なく値段も少々張りますが、同じ金額を出せば年式的、距離的にももっと良い個体が見つかるのではないでしょうか？ また長年乗るタイプの方でしたら、+αを支払って高年式の中古車や新車を考えてもいいと思います。

質問者が納得自分ならアクアにかえますね 理由は軽自動車が自分のメインカーなんて嫌だから。 年間の維持費は大して変わらないです。 自動車税や重量税が高い分は、燃費の良さで元が取れます。 乗る距離によりますけどね。 ようは価値観の問題だけですよ。 故障したら高くつくかも･･･などの損得勘定だけで考えるなら、今すぐ乗り換える必要はないと思います。 今そのKeiを売っても買取で0～3万円程度です。 ご両親も車屋に90万円で買取ってもらえるから問題ないでしょうし。 ところでアクアの年式か車検時期のどっちかがズレてますよ...

質問者が納得この症状の内容だと電動ファンの回転が弱いと思います。モーターがヘタって回転が遅く成ってると思います。ガス量が少なくても多くても、冷えは悪く成ります。ガス量を規定量にしても、変わらなければモーターを点検して診て下さいね。

質問者が納得はじめまして。 質問拝見いたしました。 わたしも平成１９年式のｋｅｉワークスに乗っています。 先日、質問者様と同様のことが起こりましたので、お話します。 排気ガスのチェックはしましたでしょうか？燃調トラブルであるのは間違いありません。わたしも、同様にＯ２センサー異常でセンサーを取替しましたが、ぜんぜん改善されず、燃調コントローラーを取り外しても、また元に戻る状態でした。スズキのディーラーが不親切（笑）だったので、マツダに持っていったところ、メインコンピューターの故障と判断されました。 運転の仕方にもよるので...

質問者が納得あえて 私がオススメするなら インプレッサＷＲＸ （ＳＴＩでないタイプ）維持費を気にせずといわれますが 保険料ＳＴＩと違い安いです↑ ５ＭＴなら結構玉数も有り Km数、値段も主様の言われる金額であります 高年式で 高速も苦にならないでしょう インプレッサ又ランエボ以外なら スイフトスポーツ ５ＭＴ楽しい車です アコードＥＵＲＯ Ｒ ６ＭＴ

質問者が納得ベルトは、エアコン、オルタネータ、ダイナモを駆動させるための物で、相談者の方の話を総合して判断しましたが、エンジンがかからなくなったと言うことを考えるに、走行中に切れたのかどうかによって、その判断材料が分かれます。 もし、走行中の場合、オルタネータのベルト、もしくはエアコンのコンプレッサの焼き付きが疑われますが、たぶん、その3本のベルトが交わるプーリの動きが原因でしょう。 どうしてそこが錆びたのかは不明ですが、恐らく、経年劣化による物だと考察します。 部品交換をした場合、修理代は6万円かかるということです...

質問者が納得それだけでは判断しかねますがエンジンオイルは入ってますか？ 何となく焼きついたような印象が有ります。タービンの焼き付きか エンジンの焼き付き？そんな感じかとは思いますが断言できません。 改造車の場合はディーラーは嫌うので修理屋さんですね。 少し高く修理代かかりそうな予感ですが先にエンジンオイルと水は 絶対にチェックしてください。最低限度これらが心配なければ多少無理は 聞くかも解りませんがこれも断言できませんね。

質問者が納得keiのエンジンのタイプは何でしょうか？ 型式Ｋ６Ａ タイミングチェーンエンジンなら２千キロでのエンジンオイル交換は妥当です 理由はタイミングチェーンが傷むからです タイミングチェーンはエンジンオイルで潤滑されているのでオイルが汚れていたり粘度が低下した状態で使用すればタイミングチェーンは早く傷んでしまいます 他にご存じでしょうがターボのタービン軸の潤滑をしているので綺麗で適正なオイルを使う事でタービンの寿命が延びます ターボタイマーは軽の中古車の場合は必要ないでしょう ５万キロを超えた軽の中古車のタービン...

質問者が納得すごい元気ですね,走行内容で高速が多くエンジンの回転数が一定走行だったので調子がいいのでしょう。これからのメンテナンスですが,タイヤの変摩耗ですがショックアブソーバのへたりがあるのでは交換とアライメント調整を出来たらやった方が,発電機とセルモーターも不具合が出て来ても不思議ではないですね,あとは普通にメンテナンスしていれば問題無く乗れるのではないのでは。