X3 エンジンの解決方法

質問者が納得4.8siで問題ないと思います。 BMの直6好きな人も多いですが、車重あって人乗せて高速移動メインなら直6じゃ役不足。 距離に関しても営業が言ってる事は強ち間違いでないと思います。 10万kmでエンジン、ATが壊れるようじゃ年に２～３万kmが当たり前のアメリカでは売れませんから。 日本人はやたらと距離を気にする傾向にあり、5～6万km走ったら値がガクッと落ちますから、距離気にしないのであれば安く買えていいと思います。 経年劣化、故障についてですが、BMのお約束はウォーターポンプの故障です。 壊れたら「エン...

質問者が納得既にドイツ本国では直4ターボに置き換わっていますので、日本向けもそのうち直6NAから変更されると思います。直6NAがお好みなら、とりあえずディーラーに在庫確認を急がれた方がよいかもしれません。

質問者が納得交換履歴が不明なので、過去に交換にしてあれば交換しなくても良いかな？？ 2万ｋｍ／年とすると、交換必須は タイヤ、パット、ディスク、サブタンクかな？？ 安く済ますなら、 タイヤ（Ｄで交換する奴の方が少ない）、パット、ディスク（ヤフオクで）、サブタンクはＤで（冷却水補充、交換も付いてくるが、保証が付く、ただし交換履歴があれば交換不要） ブレーキ関係も街の工場でも交換できるが、7ｍｍ、１６、１８ｍｍ（国産は使用しないサイズ）が無いと整備できない。 オイル、フィルター類も2万ｋｍ又は汚れを目途に交換しては？？...

質問者が納得イグニッションコイルは消耗品だから外車だろうが国産車だろうが逝く時は逝きますよ。 1本ダメになったら全交換が基本です。 値段は確かに安くはありませんが、その後の不調や燃費を考えれば…。 役割としては簡単に言うとプラグに電気を流しスパークさせている部品です。 車に詳しくない人でもこれだけでどの位重要な部品か想像はつきますよね。 良い車に乗っているのですから、メンテナンスはきちんとしてあげないと。 オークション等で互換性のある社外のコイルも売られています(BMW用があるかは不明ですが)。 もしあれ...

質問者が納得現在2.5というろ523しかありませんが、 523のエンジンも変わることが決まっています。 直6NAエンジンは今世代で終了です。 5シリーズは520と528になりともに2リッターターボに変更になります。 535と550はそのままですが。 3シリーズは来年のモデルチェンジまでは現行のままですが、 325はすでに3リッターのNA直噴に変わっていて2.5リッターではありませんし、 モデルチェンジで同じく2リッターターボに変更なるという予想です。

質問者が納得原因は2つ考えられます。 ひとつはアクセルオフ時にマフラーがゆれて車体の一部にヒットしている。もうひとつはデフマウントの劣化により後方でデフが暴れていることです。両方とも起こったことがあるのですがイメージは近いと思います。参考程度にどうぞ。

質問者が納得BMWの場合、後期モデルほど信頼性が高く、車としての完成度は高くなります。 BMWは、他のメーカーより先に先進技術を積極的に導入していますが、この新しい技術故に信頼性に難を抱える場合が多くあります（7シリーズがいい例です） 市場に出回りトラブルが多く報告された場合には改善されますので後期モデルのほうが信頼性は高くなります。 また、開発終了と同時に現行モデルを常に進化させるチームが発足する為後期モデルほど車としての完成度も高くなります。 この、信頼性と完成度だけを見れば後期モデルの選択がベストになります。

質問者が納得輸入車専門の整備士です。ＢＭＷで特に淡色車のエンジンルーム内をよく見ると薄い茶色の塗料？のようなヤニのようなものが付着しているはずです。これは全く気にしなくていいです。それはエンジンルーム～ボンネットなどに付着している保護ワックスが溶けたものです。プラスチックだろうが、何だろうが上から塗布しているので仕方ないのです。

質問者が納得バンパーやモールを同色に塗らないとダサいので、その費用も考えておきましょう