アスカ いすゞの解決方法
Q&A
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"いすゞ"16 件の検索結果
"いすゞ" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail/U000000CU0004628863/
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail/U000000CU0006152265/
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail/U000000CU0003164551/
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail/U000000CU0002851286/
懐かしい車種ですね。
いま少しヤフー自動車の中古...
4764日前view80
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質問者が納得以前いすゞの北海道エンジン工場に納品に行ったときに、駐車場に社員の車がずらっと並んでいましたね。
アスカ・シェミニが、ごろごろしていましたよ。
4822日前view91
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質問者が納得ＯＥＭ版じゃなくてオリジナルのアスカなら
似たようなホットモデルとしてターボを積んだイルムシャーがありましたよ。
ドイツのチューナーイルムシャーの手による車です。
ホンダやスバルからＯＥＭで受けたアスカにはこのような仕様はありません。
4828日前view84
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質問者が納得まず、質問で比較している内容は、やや的外れです。
排気量を比較して「こんなに違うのに」という論旨ですが、車体サイズを比べればそれほど違いはない(幅はむしろヴィッツの方が大きい)です。車重に影響するのは、排気量よりむしろ車体サイズ等です。
お書きになった比較は、技術革新により排気量あたりの出力が上がった結果、「同重量でも小排気量で済むようになった」と解釈すべきでしょう。
それはそれとして、質問である保安基準の変化について列挙すれば、
・衝突安全基準
日本では、正面衝突(フルフラップ)の試験適用が始まったの...
4842日前view103
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質問者が納得アスカ（初代）との共通点は以下の通りです。
シャシー（骨組み）・内装
米シボレー・キャバリエ/キャデラック・シマロン/独オペル・アスコナＣ/豪ホールデン・カミーラ
ボディー外装
独オペル・アスコナＣ
（これ以外は、フロントマスク部分が違っているだけで、ドアは共通）
エンジン
いすゞ内製エンジン
足回り
独オペル・アスコナＣ
ほか、専用チューンとしてイルムシャーの設定もあった。
4864日前view145
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質問者が納得平成元年辺りと言えばＦＦジェミニとアスカですね。
ジェミニとアスカ全然違いますよ。
大体が車格がちがう。
アスカが１．８～２Ｌ
ジェミニが１．６Ｌクラスです。
ＦＦジェミニにはセダンとハッチバックがありましたが
アスカはセダンだけ。（企画はあったようですが）
初代ＦＦジェミニのデザインはジウジアローですがアスカは違います。
その後はＯＥＭになってしまったのでどちらもスバルあるいはホンダ製です。
アスカ＝レガシー、アコード
ジェミニ＝ドマーニ
5147日前view68
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質問者が納得アスカよりはるか以前、1975年に発売されたポルシェ930（911）ターボのゼロヨンタイムは公表値で14.0秒、雑誌等のテストでは12秒台をマークしていました。
また、それよりもっと前の1966年、マッスルカーで有名なACコブラ427は12.2秒と、現代のスポーツカーも真っ青の加速性能を誇りました。
したがいまして、アスカが「世界最速」だったというWikipediaの記述は真っ赤な嘘ということになります。
４ドアセダン、2000cc以下、国産車、といった但し書きが付けば話が違ってくるかも知れませんけどね。
5338日前view66
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質問者が納得いすゞは90年代に経営危機に陥った時に、乗用車の自社開発をやめてビッグホーンやmu(ミュー)、ウィザードといったSUVに主力をシフトしました。それでもホンダや日産、富士重の乗用車をいすゞブランドで売ったりもしていました。
現在はそれもやめて、トラックやバス、そしてディーゼルエンジン専門の会社になっています(バスは日野との合弁会社で作っています)。
唯一、今日本で販売されている車の中では｢コモ·ワゴン｣という車が乗用車扱いですが、これは日産のキャラバンをいすゞブランドで売るもので、業務用のマイクロバスとし...
5531日前view67
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質問者が納得ＮＡＶＩ５は基本完全ＭＴで、クラッチまで機械操作です。
対して、スムーサーは基本がＭＴであることと変速を機械任せなのは一緒ですが、クラッチにフルードカップリング（だったっけかな？要は流体クラッチです。）を使ってます。
5744日前view72
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