アスカ ジェミニの解決方法

質問者が納得いすゞは90年代に経営危機に陥った時に、乗用車の自社開発をやめてビッグホーンやmu(ミュー)、ウィザードといったSUVに主力をシフトしました。それでもホンダや日産、富士重の乗用車をいすゞブランドで売ったりもしていました。 現在はそれもやめて、トラックやバス、そしてディーゼルエンジン専門の会社になっています(バスは日野との合弁会社で作っています)。 唯一、今日本で販売されている車の中では｢コモ·ワゴン｣という車が乗用車扱いですが、これは日産のキャラバンをいすゞブランドで売るもので、業務用のマイクロバスとし...

質問者が納得ＮＡＶＩ５は基本完全ＭＴで、クラッチまで機械操作です。 対して、スムーサーは基本がＭＴであることと変速を機械任せなのは一緒ですが、クラッチにフルードカップリング（だったっけかな？要は流体クラッチです。）を使ってます。

質問者が納得ジェミニは１９１が最後のいすゞ製で、その後の二世代はホンダドマーニのＯＥＭです。 アスカ(デビュー時はフローリアン・アスカ)は初代だけがいすゞ製、アスカＣＡは初代レガシィ、最後はアコードのＯＥＭです。 逆にスズキからカルタス・バン(→ジェミネットⅡ) スバルからレオーネ・バン(→ジェミネット)のＯＥＭを受けていました。 ビッグホーンはホンダ・ホライゾン、スバル・ビッグホーンとして、ミューはホンダ・ジャズとして、それぞれ販売されました。

質問者が納得いんや、NAVI-5は選択可能なの。全面オートとオートクラッチ風の手動変速と。 気分でね。どちらにでも。オートの場合、クラッチ操作もシフトチェンジも含め、全て機械がやってくれる。しかも大型トラックに搭載された一部機種はクラッチペダルもあり、完全なMT（しかも、フライバイワイヤで空気圧フィードバック反撥力再現機構付きフィンガーコントロールシフト）、半AT(オートクラッチ）、全面AT(変速も含め）を選択出来たのよ。すごすぎ。つまり、もう、自動MTとATの差は厳密には無いの。ただし、まだまだ自然な操作感、運転感...

質問者が納得普通のミッションはアクセルを離して、クラッチを踏んで、変速のノブを動かし、クラッチを離しながらアクセルを踏むという一連の作業をして変速を行いますが、それをすべて油圧を使ってやってしまおうという機構がＮＡＶＩー5です。 運転はATのようにDに入れてアクセルを踏むと、変速をしていきます。 当時はエンジンのコントロールや、クラッチのコントロールなど当時としては非常に高度な技術が必要で、まだまだ発展途上でした。普通のオイルを使うと温度によって変速が変化するので航空機に使われているオイルと同じ精度が要求されていて、...