カローラレビン カローラ レビンの解決方法

質問者が納得将来、サーキットや峠を走る予定という事で、 ほんと車の買い替えが楽しみですね＾＾ さて、ノートで現在走られているとのことですが、 カローラレビンBZ-Rとの差で、体感で大きく感じる部分は、 コーナリングの限界が高くなることと、ＣＶＴがＭＴになることでの 扱いやすさというのが、主じゃないかと思いますよ。 走りは、劇的に面白くなるし、自由度もきて体感で 早くなった感覚にはなると思います。しかし、それがタイム的な 速さとして、劇的に出るのかというと、正直、劇的とまでは 難しいと思いますよ＾＾； ちなみに、...

質問者が納得文面からして、スプリングではなくショック及びその周辺が傷んでる可能性が高いので、スプリングを交換しても乗り心地が悪化するだけで改善されないと思います。 また、旧車の部類に片足を突っ込んでる車ですから、ハッキリ言ってボディだけではなくフレーム等も消耗しているはずです。 そんな車に衝撃が大きくなるダウンサス＋ショックを組んだら、ボディやフレームの消耗が早まるだけだと思いますね・・・ おそらく、お調べになった旧車というのは、フレームから何やらと金をかけてレストアしてるんじゃないかと思います。 まぁ、車の寿...

質問者が納得TOYOTAのＨＰで、旧車カタログのダウンロードサービスがあるので、それを参考になさってください。 ちなみに、マイチェン後の６ＭＴモデルで「ＢＺ－Ｇ」というグレードには、スーパーストラットサスはオプション設定すらされていないようです。 逆に「BZ-R」というモデルは、ＳＳサスに加え、ヘリカルLSDも標準装備してますネ。

質問者が納得1.6 BZ-Gじゃないですか？１６５馬力の。 ちょっと中古車情報みましたが、相場はそんなもんですね！ １２万キロで、２８万円ってのもありますし。 たぶん社外品が、多く付いてる車両だと思いますけどね。 ユーザー車検じゃなくて、ディーラー車検を受けてた車などでしたら まだまだ、乗れますよ！ 実家のカローラなんて、２０万キロ越えてましたからね。「平成４年式」 ボンネット開けてみたら、エンジンルームの綺麗なこと。＾＾ 程度の良い車かっても、乗り方次第でかわりますから。 大事に乗りましょう！＾＾ あっ！そのレビン保...

質問者が納得当方35歳＠元自動車整備士です。 AE110っていうことは、エンジンは5A-FEでしょうか？ でしたらサイズは『16mm』のはずです。 capscars2007さんが書かれている通り、 簡単に言うと『細い方』になります。 （※太い方は21mmです） エンジン内部への異物落下防止の為、プラグを外す前に プラグ周辺をエアブローしてから外して下さい。 もし心配でしたら、カー用品店の店員にサイズが不明 だと告げ、新品プラグで確認してもらえば確実だと思います。 Ｔ型を買うか、ソケットを買うかで金額は変わりま...

質問者が納得「レンジ」で下の押し込みながらシフトすれば入るはずです。 誤操作防止の細工です。 他にアルテッツァやアルファロメオなどではシフトノブの下に付いているリングを上げながら操作する、など車種により様々のようです。

質問者が納得型式で区別するのでレビン/トレノとセダンやワゴンのGTと変わらないと思います。 セダンと比べても重量やギア比は同じですので走り自体は変わらないと思います。またカロゴンやカリブでも多少ボディが弱いですが、使い勝手がいいのでいいと思いますよ。ちなみに普通の1500CCは(AE110)安いですよ。

質問者が納得個人的には・・・ＫＳＣ－ＳＷ５０がおススメです＾＾ でも、この手のウーファーは完成度が高いので どれも似たような感じになるか、メーカーの色が出てきたりするんです。

質問者が納得FR命の方ですね。私もだいたいそうです。AE86にもLA-SE3PにもDBA-GSE20にも乗りました。“ISC”はわかりませんが。いえるのはどのクルマもクルマクルマしているので好きなら満足感は高いでしょう。ハンドルをきってアクセルで曲がる感覚はどのクルマにもありますし。