キャミ とこの解決方法

質問者が納得車としては 取り回しが小さい 燃費が良い 以上です 悪いところは 停止物衝突60k相当 対面物衝突100k相当 側面物衝突60k相当 後部追突60k相当 て゛は 車内での生存率が極めて0に近い事です 選択支としての条件は 絶対に上記衝突に遭わない事です

質問者が納得1段カット位でしたら問題ないですよ～！！底突きするのでしたらカットしないと危ないですしね！

質問者が納得これでよければどうぞ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/daihatsu/bego01.html

質問者が納得私が調べた範囲では、どちらも単にパワーステアリングとしか、表示がありませんでした。 歴史的には、制御無し→回転数感応→速度反応と進んできていると記憶しています。 昔のパワステは、エンジンの出力の一部を取り出してポンプを回していました。 エンジン回転により、アシスト量が好ましくない変化をするので、エンジン回転感応型が生まれました。 さらに、速度センサが標準的になってきて、速度反応型に進化してきました。 ですから、電動パワステで、エンジン回転にリンクさせる意味もないとは思います。 情報の元を疑ってみても良い...