キャミ ダイハツの解決方法

質問者が納得私はキャミに乗っています。テリオスとキャミは全く同じです。 トヨタとダイハツがバッジ違いで同一車種を出しているのです。最近ならストーリア＆デュエットもそうです。 でもキャミには軽が無いけど、テリオスにはテリオスキッドの軽があります。

質問者が納得・高速や坂道はよく走りますか？ たぶんキャミとそんなに差は無いと思います。排気量が少し上がってるけど車体も大きくなってますので。 ・チャイルドシートへの乗せ降ろしは楽ですか？ この点もキャミと変らないと思います。 ・燃費はどうですか？ 燃費はだいぶ改善されてるようですよ。キャミ(テリオス)は燃費が悪すぎました。 １３００ｃｃしかないのに実燃費リッター７くらいしか走りませんもんね。 ラッシュ(ビーゴ)ですと市街地でもリッター１０を割ることはないと聞きます。 MTならリッター１２～１３くらいは走るんじ...

質問者が納得キャミの年式などが記載されていない為、詳しい金額を推測できませんが、２００５年に生産中止の車種になりますし、（厳密にいえば、ダイハツのＯＥＭ車の為）余り高値はつき難いと思います、只、下取りよりも買取店の方が、下取りよりも、若干、高くなる事が、多々有りますので、何件か査定をして貰い、その中で、一番高い、お店と下取り金額を比べられたらいいかもしれませんね、（最低でも4～5件は見て頂いた方が比べやすいです） 新車購入は今のほうが補助金などが、有る今のほうがお得かも？ http://auction.goo-net....

質問者が納得車としては 取り回しが小さい 燃費が良い 以上です 悪いところは 停止物衝突60k相当 対面物衝突100k相当 側面物衝突60k相当 後部追突60k相当 て゛は 車内での生存率が極めて0に近い事です 選択支としての条件は 絶対に上記衝突に遭わない事です

質問者が納得他の方も書かれているように、ダイハツはトヨタの100％子会社だからということです。 OEMでトヨタチャネルで販売すれば、販売力がトヨタとダイハツの販社では段違いですから台数が稼げます。 生産台数が増えれば1台当たりの単価が下がってコストダウンができます。 トヨタはヴィッツの下に車種をラインナップができ、ダイハツは利益率の高い普通車のラインナップが手に入ることが相互のメリットになります。 ちなみにiQはほとんどダイハツの技術で作られています。トヨタがダイハツを傘下に収めたのは、ダイハツのさらに子会社で特許...

質問者が納得同じです。 ダイハツがテリオスをトヨタにＯＥＭ供給して販売されていたのがキャミです。 同様に ダイハツ「ストーリア」→トヨタ「デュエット」 いすず「ミュー」「ビッグホーン」→ホンダ「ジャズ」「ホライズン」 スズキ「ワゴンＲ」→マツダ「ＡＺ－ワゴン」 スズキ「ＭＲワゴン」→日産「モコ」 などがメーカー・車名は違いますがＯＥＭ供給なので同じ車種です。 同じ車種といってもグレード設定などは異なりますが。

質問者が納得テリオスキッドではなくて、普通車のテリオスがキャミと兄弟車だったんですよ。 テリオスに６６０ｃｃのエンジンを乗せた車がテリオスキッドです。 テリオスキッドはそのままダイハツで発売されてますが、テリオスとキャミは生産中止になって、今はダイハツではビーゴ、トヨタではラッシュという同じ車が発売されています。

質問者が納得私が調べた範囲では、どちらも単にパワーステアリングとしか、表示がありませんでした。 歴史的には、制御無し→回転数感応→速度反応と進んできていると記憶しています。 昔のパワステは、エンジンの出力の一部を取り出してポンプを回していました。 エンジン回転により、アシスト量が好ましくない変化をするので、エンジン回転感応型が生まれました。 さらに、速度センサが標準的になってきて、速度反応型に進化してきました。 ですから、電動パワステで、エンジン回転にリンクさせる意味もないとは思います。 情報の元を疑ってみても良い...