クラウン マジェスタ 高級車の解決方法

質問者が納得高級車の中に入ると思います。 セルシオがレクサスに移行したので、トヨタでは上から二番目の位置付けですし。

質問者が納得先ず、トヨタと日産では、トヨタの方が丈夫です。日産は、電気系のトラブルが、ちょこちょこ有り、面倒ですね。 また、１５～１６年式の車体をお探しの様ですが、現在１１月の初め、年内に購入すれば、６～７年落ちですが、あと１カ月と２０日程で年が明け、７～８年落ち扱いと成ってしまいますので、店頭価格の金額にも値下がりの恐れが有りますから、注意したい所ですね。 グロリア、シーマ、クラウン、マジェスタ、セルシオ等は、所謂、高級車ですね。確かに大衆車に比べ、開発費や部品コスト的には、良い物を使っている事は、確かです。 ...

質問者が納得標準のみの設定ですね ナビ協調ＡＴとか、色々な制御がナビの中に入っていますので 外すと、一気に装備無し、外観のみマジェ（少し言いすぎか）になりますよ

質問者が納得現トヨタのフラグシップセダンである事は間違いありません。 しかし、トヨタの高級ブランドであるレクサスがあるために現在のマジェスタに力を入れているかと言ったら違うと思います。 あくまでもクラウンに毛が生えた程度と考えた方がいいです。 高級車には違いありませんが・・・

質問者が納得アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。今思えば正解でしょう。レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。そして電気自動車の...

質問者が納得最近の空理気重視したデザインは、前後を思い切り絞ったデザインです。 悲しいくらい貧弱ですね。 もう少し、角ばったデザインにしてほしいです。

質問者が納得ゼロクラウンロイヤルサルーンGに乗っております。車内の静かさを求めていらっしゃるようでしたら、クラウンがお奨めですね。 クラウンは、開発の段階から静かさに関してはクラストップレベルを目指していますし、歴代クラウンはクラストップレベルの静粛性を誇っています。ですので、室内の静かさを最優先させるのであれば、クラウン以外の選択肢はないといっても言いすぎではないでしょう。 ゼロクラウンの場合、従前のクラウンと比べかなりスポーティーになっています。その分、静粛性に関しては劣っているのではないかと言う意見もあります...