コンフォート 教習所の解決方法

質問者が納得コンフォートをチューニングしてドリフト用マシンを作ったショップがあります。 なので何かしら他車の足まわりが流用できるか、専用品があるかもしれませんね。 サーキット用の足まわりではちょっと極端ですが、マーク2あたりの足まわりが流用できれば、そんなに極端ではない足が手にはいると思いますよ。

質問者が納得単純には、「力」があるから。 もうちょっと正確に言うと、発信の際の回転域、おおむね毎分800～1500回転以下では、同じ大きさのエンジンならディーゼルの方が力があります。一方、2000回転以上とかになると、ガソリン車より弱い＝加速が悪いです。 （なぜそうなるのかは、他の人が圧縮率とか着火点とかという説明をしてくれるでしょう。） おそらく、コンフォートのガソリン車にあなたが乗ったなら、やはりディーゼルの教習車よりもエンストすると思います。 ましてや、軽自動車であるミラのエンジンはコンフォートの半分以下の大...

質問者が納得ブルーバードでした。しかも古かったです。新しいブルバードシルフィの教習車を見かけた時は羨ましかったですね。 あと、アリストの教習車もあるらしいですよ。

質問者が納得CAR検定２級の者です。車にはそこそこ詳しいと自負しております。 さて、ご質問の件ですが、コンフォートはLPG車なら90馬力程度、ガソリン車なら120馬力程度ではないでしょうか。アリオンは排気量にもよりますが110馬力から150馬力の間だと思います。 最高出力はあまり気にしないほうが良いと思います。はっきり言って普通に走る分には最高出力は関係ありません。サーキットでアクセル全開で走るのならば別ですが･･･。例えば街なかならノンターボの軽トラでもフェラーリをぶち抜けます。要は周りの車の流れを良く見てタイミ...

質問者が納得フィットの場合、ブレーキ云々というよりCVTの独特な動きのため減速から停止が難しくなっています。 特に初期型に言える事ですが、減速しながら時速2Okm以下になると強力なエンジンブレーキが掛かり、停止寸前にクリープ現象が止まってしまいます。 このためカックンとなってしまいます。 ご自身の運転が下手になってしまったと錯覚してしまうかもしれませんが、慣れればうまくできるようになると思うので頑張って下さい。

質問者が納得一般的なガソリン車は、アイドリング中でもクラッチを完全につなげば 即エンストです。 エンジンをかけるとき、もしくは停車中にニュートラルにしますよね。 んで、いざ発進するときに いったん、クラッチをきって、１速に切り替え、 クラッチをジワジワつなげていき、半クラにする。 （エンストしそうになったら早めにアクセルを踏む） うまくエンジンの回転に合わせられるようになったらクラッチを更につなぐと 同時にアクセルをさらに踏み込んで加速。 ただし、上り坂の場合は、坂の角度によって、わずかにクラッチをつなげた だけで...