スープラ 日産の解決方法

質問者が納得難しい車選びですが（これが楽しい）、 一つ言えることは、ランエボXはいずれ消滅し新車で買うのは「今しか」ありません。 ジュークのようなコンパクトSUVはこの先いくらでも買えます。 （デザインが好きなら現行型しかないと思いますが） RX-8も中古でよいなら押さえておきたい気もしますね。 燃費はエボより悪いそうですが・・・・・・・・ インプレッサとランエボ。あとはロータリー。 両方乗っていると後々話のタネも広がると思ったりします。

質問者が納得何故アッパーレベルより上だと壊れると言われるかですが、オイルレベルが高いとクランクシャフトで油面を叩いて凄い抵抗力が発生しその事で油温が上がり壊れ安くなります。 実際自分自身もマーチレースの初期（昭和）の頃、当時は、エンジンオイルの量で２リッタークラスなんてエンジン無かったので、少し大目に入れたらブローしてしまいました。 また、軽自動車で４リッター缶を全て入れて、冬場でしたが冷えている時加速しないと修理依頼された事もありました。 ですので、オイル交換時オイルレベルは、大切です。

質問者が納得ヤマハのエンジンが劣っているという事はないと思います。バイク屋のエンジンは基本的に良い出来だと思います。問題があるとすればシャシや脚回りとのバランスかもしれません。ヤマハ製３Sや４AGは良いエンジンだったと思います。実績もありますし。しかしT社製の(スポーツ系)エンジンは昔から良い評判聞いた事はありません。ハイメカツインカムは、かなりいただけないと思います。崇拝するのはTマーク信者くらいかも。 セリカ対インテグラタイプＲ…確かにセリカの実力は劣るかもしれませんが、エンジンというよりやはり「バランス」の問題だ...

質問者が納得スープラというモデルは生産を終了して何年も経つ古いモデルです。 一方スカイラインというのは数年に一度モデルが新しくなり、その後も改良されて現在も販売しているモデルです。 どちらがいいかと言えば、当然スカイラインの方が新しいですから、こちらの方がいいですね。

質問者が納得販売益が上がらないのでしょう。 一台あたりの利益は大きいのかも知れませんが、数売れないと損益分岐点以上になりません。 景気の良い頃は、売れない車種があっても売れる車種でカバー出来たのでしょうが、今はそんな 売れない車作ってる余裕がないんでしょうね。

質問者が納得それはﾊﾟﾄｶｰですかね!!

質問者が納得ＣＲ－Ｘもプレリュードも乗ってました・・・・。ＣＲ－Ｘやインテグラは、まだ一部の走り屋の間では乗られているようですね。 昔のホンダはボディベコベコだったし、もともとが販売台数がトヨタや日産と比べると少ないので仕方ないかもしれませんね。

質問者が納得仰るような条件のサーキットならS15シルビアでしょうね ただ単純な直線加速 ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟまで…との条件なら 70ｽｰﾌﾟﾗ(MA70/3000GTﾀｰﾎﾞA)が圧倒的な加速を示します。JZX100ツアラーや2500ﾀｰﾎﾞR等のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟはお話になりません ﾌﾞｰｽﾄ0.9k時に350馬力オーバー…もう少しﾌﾞｰｽﾄかければﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでも400馬力オーバー 同一排気量の80ｽｰﾌﾟﾗRZのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ辺りとタメ張ります 当然､ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ程度のSR20では歯がたちませ...

質問者が納得１５も８０も保険等級は変わりませんよ。