スープラ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得以前、ト○タ系の会社に勤めていたので、１７年前くらいに試作エンジンをバラバラの部品状態でよく見ていました。ブロックはＶＶＴ無しの１ＪＺをＶ型に二個くっつけた物にハイメカツインカムヘッドを乗っけだけのエンジンで、コンロッドが１ＪＺ－ＧＴＥよりかなり薄かった覚えがあります。コンロッドの強度が確保できれば、面白いエンジンになりそうですが、１Ｊ，２Ｊのように８５００ｒｐｍ以上回そうとするとコンロッドメタルトラブルが頻発しそうですね（２Ｊで経験者です。苦笑）軽い車両に積んでも前が重過ぎてサーキットで速い車両にするのは...

質問者が納得日産・・・GT-R マツダ・・・787B

質問者が納得今秋に販売開始されるのはスープラじゃなくて、レクサスLFA。車両価格は3,750万円。165台限定で、既に募集締め切り。 次期スープラは、豊田章男社長が『近日開発を開始したい』と言ったのみ。

質問者が納得購入以来13年間故障はありませんでした。 この年代の日本車の中で、ホンダＮＳＸ、トヨタセルシオ・ソアラ・スープラは特に故障が少ない車種と言われています。 ただし初期型は15年以上、最終型でも8年落ちのため経年劣化は当然です。 あとはオーナーの手入れ次第といったところではないでしょうか。

質問者が納得カプラーは一緒でも中身のプログラミングマップが違いますのでダメです 以前も壊れたとのこと。同じ車で今回2回目ですか？ だとしたら壊れた原因を探った方が良いと思います。

質問者が納得① スポーツカーの定義が，もしあるとしたら，走る・曲がる・止まる の3要素をいいます。その3つがバランスよくまとまっているのがスープラです。乗り手を選ばないクセのない車です。 ②③ 昭和の最後はボンネットの長いロングノーズの車がありました，平成になってからそういう車は見ませんがS2000もわりとそういう感じではあります。乗りにくいかどうかは車幅をつかむ感覚なので人によるでしょう。へたな人はどんな車にのってもこする，そういうものです。 ④ 現在の中古市場では程度が悪くても328万でMTは売買されています。...

質問者が納得夢があって良いですよね(∩´∀｀)∩ エンジンの搭載方法とかその後ろのパワートレインとの結合をどうするかという問題さえクリアすれば、どんなエンジンでも乗ります。ロータリー最強である3ローターエンジンを軽量の86に詰んでいる人も日本でちゃんと居ます。 一番ネックになるのが費用と公認と今後の維持になります。費用はエンジン代＋50～100万円位で行けるでしょう。問題はこのあと。公認車検です。車検では車検証に記載されている原動機型式を必ずチェックして同じかどうか確認します。違えば絶対に車検が通りません。で、違えば...

質問者が納得ボンネット裏かヘッドランプの辺りのフレームに 「アイドリング回転数 BDTC○○°○○○rpm」 と書いてありませんか? そのrpmの数字がノーマルのアイドリング回転数です｡通常ノーマルのアイドリング回転数は7～800回転ですよ｡ ドライブに入れて下がるのも､ストールしなければ正常です｡ 調子が悪くなければ気にすることはありませんよ｡