センチュリー 天皇の解決方法

質問者が納得デイムラー・ランドレー ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト メルセデス・ベンツ770グローサー キャデラック・75リムジン 日産・プリンスロイヤル トヨタ・センチュリーロイヤル が公式だと思う。

質問者が納得堅牢さと乗り心地を重視した車で、他の車とは趣旨が違う。 唸るエンジンを積んでてハイパワーで新幹線並みのスピードの出る外国の高級車とは、明らかに違う。 趣味で乗る車では無いと思う。

質問者が納得V12というのは単に大きなエンジンではなくステイタスとして捉えられます。 ですから単に作っただけでは売れません。 車自体にステイタスがありその象徴としてV12を搭載するという物語性が必要です。 世界的にもV12を売るステイタスを持つメーカーは少ないです。 トヨタとしては技術の象徴として国内販売向けの最高級車のセンチュリーにV12を搭載して技術の蓄積をする一方世界的にはレクサスでV12に代わるV8ハイブリッドでステイタスを築こうとしているのでしょう。 世界的に見ればV12を売るステイタスがまだ足りないようです...

質問者が納得一時期、2011年の夏頃までダイムラーは次期マイバッハを模索していました。ただし、近年は年間で50台程度しか販売台数が無いことから採算割れ、マイバッハ部門は大赤字となっています。 このためアストンマーチンとシャーシを共有し、生産を委託することで存続を図りました。アストンマーチンもラゴンダの復活を模索しており、利害が一致したものです。 ところが、これが予想以上にコストがかかるとのことで、この話は破談となっています。 これに伴い、次期マイバッハは消滅します。が、後継モデルは出てくる予定で、新型Sクラスのス...