マークII の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得トヨタ系ディーラー中古車は既存の新車ユーザーの下取りが殆どなんですよ なので車の過去の履歴などもハッキリしていますからいいですよ。 保証もありますし ディーラー中古車は諸費用が比較的安いですし JZGT→ 特に問題の無いｴﾝｼﾞﾝです。 トヨタの中では丈夫な部類です ただ…ﾀｰﾋﾞﾝは弱いですね。JZのｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞを三台世に出しましたが､ノーマルで乗っていてもﾀｰﾋﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ(軸受けからの異音や過吸不良)が出ましたね 当然､ディーラーなら保証で治せますから問題ないです 13万ならﾀｲﾍﾞﾙは変...

質問者が納得モデリスタの車ですからね 通常のIR-Vとは類別型式が変わるため､質問者さまの車検証内容とは異なるために取れないのでは 昔のスープラﾀｰﾎﾞＡのﾀｰﾋﾞﾝの様に現車の車検証が無いと共販では部品を出してくれないのかと思います だれか､マークIIかブリッドのﾌｫｰﾁｭﾅYAMAHA乗っている人がいれば､その車検証で部品購入は可能かとは思います。 なんせトヨタの限定車は敷居が高いんですよね ┐('～`;)┌

質問者が納得以前に乗っていました。社外エアクリ、タコ足、マフラー位の改造でした。市街地で、8キロ位の燃費でした。長距離だと15キロ位は、走っていたと思います。

質問者が納得私もJZX100マークII前期に乗っています。 現在、TRDのスポーツステアリングに交換していますが、その適合がAタイプという物でした。 で、後期はなぜかBタイプなのです。 このTRDのスポーツステアリングにはA･B･C･Dの4種類があり、それぞれの車種ごとに適合するタイプが異なります。 恐らくボスやハーネスの違いだと思うので、TRDのAタイプに適合する車種の純正ステアリングだったら交換する事は可能かもしれません。TRDのホームページに詳しい適合車種が載っているので、確認してみてはいかがでしょうか？ 実際に...

質問者が納得メーターの個体ずれもそうだけど ラジエータ本体の冷却性能が劣化してるとか エンジンルーム内の遮熱材の劣化とか コンピューターからセンサーまでの配線が老朽化してて、微妙に抵抗が高く、特性ずれをおこしてるとか エンジン内部のウォータージャケットの流れが悪い などがいずれもアイドルでは高くて、走ると冷えるぐらいの微妙なレベルの壊れてる なーんて事も０ではない 、、一般的に考えられる部品を変えて治らないなら、 一般にあまり考えにくい可能性も視野に入れなきゃいけない だから、何が原因かを突き止める...

質問者が納得詳しい台数はちょっとわからないですが、マークⅡ・チェイサー・クレスタ３兄弟合わせて、月販３万台以上売れてましたね。 １月でこれですから、さぞかしトヨタはうれしかったでしょう。 当時の資料見ると、月５千台程度では売れない車に入っていたようです。 今は３千いけばヒット車ですから、ほんとに売れなくなったもんです。

質問者が納得登録はイグニッションON→OFF→キーを抜き運転席ドアを開け閉める。ドアロックスイッチをON、OFFを10秒以内に５回？か６回？程繰り返す。するとドアロックが作動する。その後３秒以内に送信するワイヤレスのロックボタンを押す。作業完了の合図にドアロックが作動して終了。多分こんな感じ。違ってたらゴメン。

質問者が納得４０キロ以上出そうとした時 前の方から”シュー”とすごい音はしませんか？ しているようであれば 前置きインタークーラーのパイプはずれ・パイプ割れなど考えられます または、エンジン回転が上がらないアクセルを踏んでも”ボボボボボッ”など音がしてエンジンが吹けないのであれば点火系が考えられます。 いずれでもない場合は、トラクションコントロールなどスロットル系ではないでしょうか？（Ｆ－ＣＯＮＳ怪しいかも？） 町工場は改造車の味方ですよ 安心して町工場へ相談してください しっかり診てくれます。

質問者が納得エアコンのコントロールユニットか、ヒーターバルブの可能性が高いですよ。 http://blog.livedoor.jp/modena7/?blog_id=1996986