マークII 走行距離の解決方法

質問者が納得まずはシーマを手に入れますね！それが結論です！ 維持費やお買い得感とろもですがカスタムするにもパーツがたくさん出ています。 楽しみやすいと思いますね。 飽きが来れば乗り換えればいいですね 当方は飽きないのでこのご時世に増車中です…

質問者が納得ザッと調べてみました たとえばコチラ http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090319420111210002.html 色も同じでもっとも条件近いですね! このぐらいの年式になれば走行距離は5万も7万も関係ないです ちなみにカローラGTだと60万は超えるようでビックリ! 普通のカローラだと35万前後が売値の相場みたいですねー 売値が35万の場合、無理なくお願いできる買い取り金額は15万程度となります もちろん初回提示金額は確実に0か5万になるで...

質問者が納得マークⅡとしては最終型のタイプでしょうか。。。 凄く難しい判断となりますが 主殿はどうしたいのか？ ここが大切だと思います 当方なら もう少し下げて 込み乗り55万円（気持ちが見えたら） てな感じで 決めます 10年ちょっと落ちって所が気になりはしますが そう言う事含めて 欲しいと思える自動車が 美車で 安く 購入出来るのだから そこは 妥協します 走行が14000Km 凄く良いとは思いますが エンジンオイルやミッション（AT）オイル ブレーキオイル パワステオイル クーラント 各フィルター辺りは 交換して...

質問者が納得マークⅡのロアボールジョイントは弱くて有名です。 別に強度不足云々ではなく、消耗しやすいというか、そもそも消耗する場所なので頻度が高いだけです。 メーカーの責任かどうか分かりませんが、今回、公表し有償となったのですから、メーカーに責任は無いと言う判断なんでしょう。 正直、今更なぜ？ と思います。 有償修理ならば、わざわざ案内する必要もない。 さて、ロアボールジョイントのガタを点検するには、リフトで上げて結構な力で持ち上げる必要があります。 もう、車が落ちるんじゃないかと心配になるくらいに。 6年くらい前に...

質問者が納得一般的には、載せ換え工賃￥１２万～￥１５万円＋エンジン本体（＋ショートパーツ）の価格ですね。

質問者が納得そうですねえ、当該車両が「修復歴なし」であるとの前提条件にて、走行距離が7万㎞以下であるならば、「購入」しても“まあいいかも？！”と考える余地もありますが、さすがに10万kmとなると消耗品（装備品）の劣化に伴う交換の出費が気になり始めます。 例えば、発電機（オルタネーター）は10kmを超えたら、そろそろヘタってくる事を想定すべきですが、部品代だけで10万円、それに交換工賃が4万円くらいかかります。 ショックアブソーバーも３～５万ｋｍ毎に交換する可能性が高まります。 だから、ヘタっても可笑しくないか...

質問者が納得間違いなくアイドリングを調整するセンサー系(クランクシャフトセンサー、カムシャフトセンサー、エアフロセンサー、ラムダセンサー等）

質問者が納得皆さんやはり同じようなお考えのようですが ・マークX→価格相応 ・クラウン→若干高めだがステータス高し ・HS250→性能の割に高すぎ、性能はSAIと全く一緒、ただ世間体はLEXUSの看板でステータス性高し 私なら間をとってクラウンですかね。

質問者が納得トヨタ系ディーラー中古車は既存の新車ユーザーの下取りが殆どなんですよ なので車の過去の履歴などもハッキリしていますからいいですよ。 保証もありますし ディーラー中古車は諸費用が比較的安いですし JZGT→ 特に問題の無いｴﾝｼﾞﾝです。 トヨタの中では丈夫な部類です ただ…ﾀｰﾋﾞﾝは弱いですね。JZのｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞを三台世に出しましたが､ノーマルで乗っていてもﾀｰﾋﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ(軸受けからの異音や過吸不良)が出ましたね 当然､ディーラーなら保証で治せますから問題ないです 13万ならﾀｲﾍﾞﾙは変...