ヴィッツ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ホイールの諸々サイズが合えば出来るよね。 しかし。外形サイズから来る、ボディ干渉～メーター誤差が心配だなぁ。 ナットはホイールに合った物で、ナットサイズが合えば。

質問者が納得そのキャラバンも、ハブベアリングが破損したり、発電機のプーリーが吹っ飛んだりして、リコールになっています。 コスト削減するにも、やっちゃいけないところまで下げすぎた感じがします。 最近の日産は特に。 トヨタの場合、単純な構造のくせに高い部品を使っている。 ケチるところはケチって、必要な箇所は惜しんでいません。 だから壊れにくいし、直しやすい。 直すことを考えた設計をしている。 整備する側から見ても、基本理念みたいなのが全然違って感じます。

質問者が納得通常の走行でSに入れる必要はありません。 エンジンをかけたら、Dにして走行。 これだけです。 Sは、セカンドではなくて、スポーツのSです。 通常よりも回転数が高い状態で変速してゆきます。 上りや下りが続く道やカーブと直線が繰り返すような場面で使います。

質問者が納得そのさんじゅうまんえんでパジェロミニ復活させればいいのでは？ 適当に中古エンジンみつけて載せ替えれば復活出来るでしょ

質問者が納得ハイブリッド車をどういった層が求めているのか？という分析結果の差が販売台数に大きな差を産んだように思います。 因みにプリウスはアメリカでも売れているのに対して、インサイトはアメリカでも売れていません。 確かにハイブリッド車は燃費は良いですが、単純にコストを抑えるならコンパクトカーや軽自動車を購入したほうが安上がりなわけです。 では、なぜハイブリッド車なのか？というと、ハイブリッド車を購入する層は燃費やコストと同時に、付加価値をも求めているからです。 ここで2社の登場時の車を比較するとはっきりと差が付い...

質問者が納得同じタイヤじゃダメですか？ プレイズは見た目がスポーティなコンフォートタイヤですので、長持ちな方だと思います。 グリップ性能に関しても、スポーツ走行をしないのであれば十分な性能かと。 グリップ重視なら、ヨコハマのSドライブとかGYのレブスペックなんかがよりハイグリップでスポーツ性に優れますが、その分タイヤライフが犠牲になります。 本来、グリップとライフは相反するものなので、どっちも求めるってのは無理な話ですよ。

質問者が納得１３００ccのデミオをノーメンテで乗りたいのでディーラーに持っていってました。 ７年目で１５万ほどです。 ですが、９年目だけはもうガタが出て来てたので乗り換える予定でユーザー車検で６万程で済ませました。 夏に新車が来ますが、やはりディーラー車検で大事に乗っていく予定です。 CX-5 XD FFなので１５〜１８万程だと思っています。

質問者が納得日本自工会によると、2Ｌセダンクラスの車であれば、 10Kgの荷物を積んで50Km走行すると約15ccのガソリンを余計に消費するそうです。 １Lクラスと２５ｋ走行を考慮にいれると約１０ｃｃ消費したら ２４．７５ｋ走る計算ですね。

質問者が納得そのタイヤサイズだと一番最初のヴィッツだと思います。 昔お隣さんのヴィッツに軽のタイヤが入ったので合うことは合うと思います。 ただその逆で軽にヴィッツのタイヤが入るかどうかは… HA25に155/65R13が入るのでたぶんいけるんじゃないかと…