質問者が納得トラックの様なガチガチの硬さのサスぺンションならドディオンでしょうが、乗用車の様な速度ではドディオンだと左右のタイヤが影響を受け合いバタついてトラクション不足になります。
また乗用車のトーションビームの足回りは前後に伸びたスイングアーム式（トレーリングアーム）なので、この方式で軸駆動すると力学的に駆動回転力の反力方向にスイングアームが動いてしまい、足周り本来のサスペンション機能を阻害する結果になってしまうのです。（トーションビームでも設計的に駆動軸化するのは可能です）
バイクでは基本スイングアームの先に...
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