キューブ 発進の解決方法

質問者が納得十分な燃費性能だと思いますけど。 これ以上燃費あげたいなら、後続車の迷惑をかえりみず、アクセル開けずにゆっくり加速、減速時はシフトダウンによるエンジンブレーキ多用、タイヤ空気圧を2割増し、荷物は載せない。 高速道路では60～70km/hをキープでカタログ値近い燃費をたたき出せます。100km/hだと燃費落ちます。 正直、私は非現実的だと思います。。。 補足 それだけ実践されているのでしたら、ほぼ下限に近いかと。 あとはクルーズコントロール装着やエコタイヤへの交換、徹底的な軽量化などが考えられますが、...

質問者が納得CVTの金属ベルトが滑っているためです。 軽症なら油圧系の故障ですが、最悪は金属ベルトの焼き付きです。 滑る前に異様にエンジン回転が上がらないと進まない等の症状があります。 症状の出始めなら軽症で済みますが、進まなくなると重症です。 焼き付いたらCVT毎交換するしかありません。 (adohennさんへ)

質問者が納得不具合が一気に発生したならIPDMという電気系統の部品が怪しいです。 バッテリーの後ろの白い弁当箱のような部品です。部品代で３万円くらいです。ディーラーで診断しないと何とも言えませんが・・・

質問者が納得①中古車保証は期限が短い場合が多いので早めに聞いた方がいい。 ②ｷｭｰﾌﾞはﾘｺｰﾙになった部位が以前あったので確認して下さい。 ③ﾒｰｶｰｸﾚｰﾑの場合もあります。 上記の修理だと無償になりますよ。

質問者が納得何とも言えませんが、コンピュータやセンサー絡みの故障かもしれませんね。 ぎりぎり保証期間内であれば殆ど無償修理の可能性もありますが、有償になればけっこうな費用かもしれません。 ま、取りあえず診断と見積は無料のことが多いですので、ディーラーなどに出してみるしかないですね。

質問者が納得N-CVTの電磁クラッチの異常みたいですね。 基本設計が共通のK11マーチや、スバルのECVTによく見られる症状です。 いちどディーラーで見せてみましょう。 ここはAssy交換しか無いので、お金がかかるようであれば「お別れ」も覚悟してください。

質問者が納得現車を確認しないと言葉だけでは非常に難しいとおもいますが、エンジンの制御系か、ATに異常がある可能性がります。 エンジンなら、冷却水の水温センサーや、エアフロメーター（エンジンの中に入る空気の量を測るセンサー）や、AACバルブ（アイドリング等を制御するバルブ）や、エンジンの中に入る空気が通る所の各ホースの破れ等。 ATなら、変速に使用する内部クラッチの滑りや、トルクコンバーターのロックアップ（エンジンの回転とミッションに入力する回転を直結する装置）不良が怪しいかな？と思われます。