サファリ 日産の解決方法

質問者が納得まずディーゼルにチョークはありません… あれはアイドルアップレバーです。 ディーゼルは低温時アイドリングが不安定になるので回転数をあげるものです。 アクセルと連動しています。 始動時にアクセルを踏んでも同じです。 最近のは自動になってますので オートとマニアルある車もあります。 トラックでは暖気促進スイッチがあり インテークヒーターとアイドリングがあがります。

質問者が納得結論からいえば，大丈夫です。走行距離にもよりますが，通常の使用範囲であれば，問題なくNレンジが使えます。ただアイドル時，D→N→Dレンジ操作で違和感（異常なショックやギヤ抜け感など）があれば，やめた方が良いです。 ちょっと気になるのは，アイドルアップの方です。冬季条件なら，ありえる事象ですが，現在のような気温でもアイドルアップしているとすれば，燃料系に異常が起きつつあるとおもいます。当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。 ...

質問者が納得日産サファリは本格CCVとして作られています。つまりはトラック並みに耐久性ある部品で構成されていますから、これを一般家庭の自家用乗用車として利用されてきたのであれば、１０万キロや２０万キロ程度であれば別段問題なく走ります。 ただ、年式相応に故障はあります。 電球の球切れ、スイッチの接触不良といった電装系のトラブルは乗用車とかわりません。当然ですがワイパーブレードやウェザーストリップなどのゴム部品の劣化も相応にあります。 足回りのショックアブソーバーも消耗品ですし、サスペンションのブッシュやボディ...

質問者が納得＞始動性に関する要因 推定の回答になりますが、４年なので グロープラグの経年劣化 グローリレーの電圧低下 軽油の水分混入 フェールフィルターの水分混入 エンジンオイルの劣化位が怪しいのではないかと

質問者が納得残念ながら、サファリはバンパー以外にもパーツは減る一方です。 自分は、以前Ｙ－６０に乗ってましたが、ウインチ搭載可能なチューブタイプのバンパーを装着してました。 ４月にパーツガイドの本が出るので、その雑誌を見て検討されてみてはいかがでしょう？

質問者が納得ランドクルーザー７０ ただし人気あるし、新車販売してないから中古は高いですが・・・。

質問者が納得後期の５ATでしょうか？ おそらく前期の４ATのつもりで見積もったのでしょう。 マチックDにマチックJを使っても大丈夫なようですが逆はよろしくないらしいです。 日産のディーラーの信用度、う～ん何処もあんまり当てにはなりません。 たまに話のわかる、納得のいく説明のできるメカニックはいますが。 サファリ自体、台数出ていないんで触った事のあるメカも少ないのではないでしょうか。 油脂類の指定はしつこいくらい、逆にうっとうしがられるくらいに念押しされた方がいいかと。 エンジンオイルに関しては指定粘度を外さなけれ...

質問者が納得オートマオイルはディラーで圧送方式が基本自動車用品店で抜けた分だけ足すのは駄目。 ２５万キロまで行きたいと思っています。・・・５０万キロ位走ってください。

質問者が納得WFGY61の場合はTAしかありませんので、合っていますよ。