サファリ ディーゼルの解決方法

質問者が納得自分はトヨタの70とY60で悩んでどちらも試乗し色々造りを見比べてY60ショート、MT、TD42T搭載車にしました。完全オリジナルで、いい物がなかなか見付からなかったけど、設定がある車両なら探せばあるのでは？msz007_z2さんの意見を聞かなかったらRD28搭載のY61を買って後悔するところでした。

質問者が納得ディーラーでその部品が買えたのなら、ディーラー。ディーラーが手に入れて修理が出来るから、部品が供給されていて、その方法もディーラーが整備書とかで知ることが出来るんですよ。

質問者が納得ｻﾌｧﾘ自体は非常に頑丈です!目指せ40万ｷﾛも夢ではありません!ただ…ｴﾝｼﾞﾝがRD28ですか｡そのｴﾝｼﾞﾝはまんまRB(ｽｶｲﾗｲﾝ系の有名なｴﾝｼﾞﾝ)をﾃﾞｨｰｾﾞﾙにしたような代物｡2800ccﾀｰ坊とはいえ重量級のｻﾌｧﾘを引っ張るのはきついかな？ｼｮｰﾄでのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟも3ｲﾝﾁまでならﾘｱのﾍﾟﾗからの異音もｷﾞﾘｷﾞﾘかな?ZD30のｽｰﾊﾟｰｽﾋﾟﾘｯﾄも良いですが､ｻﾌｧﾘ本来の性能と耐久性も加美するならやはりTD42搭載車が良いのかと思いますよ!(Y61だとﾛﾝｸﾞのみですが)...

質問者が納得はい、あります。 たとえば2000年（H12年）発売モデルですと http://catalogue.carview.co.jp/spec/NISSAN/SAFARI/2000/8179/ 5ドア、4.2Lターボディーゼルのグランロードに5MTがあります。 おそらくMTの販売台数が少なかったんでしょうね・・・。

質問者が納得まずディーゼルにチョークはありません… あれはアイドルアップレバーです。 ディーゼルは低温時アイドリングが不安定になるので回転数をあげるものです。 アクセルと連動しています。 始動時にアクセルを踏んでも同じです。 最近のは自動になってますので オートとマニアルある車もあります。 トラックでは暖気促進スイッチがあり インテークヒーターとアイドリングがあがります。

質問者が納得結論からいえば，大丈夫です。走行距離にもよりますが，通常の使用範囲であれば，問題なくNレンジが使えます。ただアイドル時，D→N→Dレンジ操作で違和感（異常なショックやギヤ抜け感など）があれば，やめた方が良いです。 ちょっと気になるのは，アイドルアップの方です。冬季条件なら，ありえる事象ですが，現在のような気温でもアイドルアップしているとすれば，燃料系に異常が起きつつあるとおもいます。当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。 ...

質問者が納得＞始動性に関する要因 推定の回答になりますが、４年なので グロープラグの経年劣化 グローリレーの電圧低下 軽油の水分混入 フェールフィルターの水分混入 エンジンオイルの劣化位が怪しいのではないかと

質問者が納得いくらだったかなぁ・・・ もう１５年以上前だから細かい数字は忘れたけどリビルド品を使ったら３５万まではいかなかったと思うよ。 たしかその時期のセドリックやグロリアと同じＡＴだったみたいで簡単に手に入りました。 私の場合は５万ｋｍくらいでオーバートップに入りづらくなったんだけどアクセル開度センサーを少しズラしたらとりあえず普通に動くようになって、それでもたまに入らなくなるような事も年に数回あったけどエンジンを切ると何故か直るんだよね。 ８万ｋｍくらいまではそのまま使っていたけど症状がひどくなってきたから修理...

質問者が納得そういうことです。1気筒3バルブです。 別にディーゼルだからこそ3バルブって訳でなく、ディーゼルの場合はターボチャージャーを組み合わせるのが前提になるのと、高回転まで回さないので吸気バルブは大きいのを1個、排気はやや大きいのを2個にします。ターボがあるので自発的にエアが吸い込まれる効率をあまり追求しなくて良いのです。 ガソリンエンジンの場合は、ターボが乗っかるかNAかも判らない(両方ある）のと、高回転まで回すために部品の軽量化が求められます。このために6気筒24バルブって言う仕様が出てきます。