スカイライン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得昔は日本車のカタログにも0-400m加速のタイムや最高速が書いてありました。いつの頃からかそれはダメだという事になり現在に至ります、カタログに載せられないものですからディーラーでは教えて貰えないでしょう。

質問者が納得簡単にタイプＳは３７０ＧＴにスポーツ向けの装備を施したもの、タイプＳＰは３７０ＧＴタイプＳに高級感のある装備を施したものとなります。 大きな違いというのが人によっては違うと思うのですが座席がフルレザーになっているのは非常に大きな違いだと思います。洗いやすいが維持しにくい。

質問者が納得爆発的ではないですが、高回転域で上がりますよ。 低回転域は変わらない。 他の方が書かれているとおり、抵抗が下がり、ブーストが上がるから、馬力が上がります。 わざわざやらないかもですが、ECUをセッティングすると、より上がります。 また、遮熱とエアダクトを付ければ、熱による影響も問題なしです。 因みに、変えたエアクリが見えなくなるとかで、コアサポの上の純正で付いているエアダクトは外しちゃダメです。 効果なさげに見えますが、効果ありますんで。

質問者が納得エアフロ車両で、純正ブローオフを大気開放（リターン側のみめくら）すると、プシューっと鳴りながらそのままエンストまたはアイドリング不安定になる事が多いので、社外品のブローオフ・バルブへ交換（装着）するのがお勧めです。交換・装着に当たり、他に必要な物はありません。注意点もないです。

質問者が納得その条件では、270～からが相場で、しかも流通量が少ないです。 予算内では過走行車になると思います。

質問者が納得スカイラインどの型式ですか？現行Ｖ３６、 その前Ｖ３５、さらにまえはＲ３４、以下Ｒ３３、Ｒ３２になります。

質問者が納得まず日産が使っているエアフロと呼ばれる吸入空気量を計測するセンサーがありこの測定方式をLジェトロ方式と呼びます、どの様に計測しているかというと電熱線を思い浮かべて下さい。電熱線は電気を通すと熱を持ちますね？そこに風を当てると当然温度はその間下がります、この差を計測しています。それによりCPUに空気をこれだけ吸ったから燃料をこれだけ噴射させて下さいと信号を送ります。これを覚えておいてくださいね。 次にリターンですが純正はブローオフバルブ（リサキュレーションバルブ）から排出させた空気を吸入空気管（インテーク）に...

質問者が納得あっ自分も一回真剣に検討したことある、それ。 エンジン載せ換えだけなら、ググルなりみんカラ調べれば載せてる人はゴロゴロいるよ。 因みに、アテコンかましてもBNR34は完璧にFRにならんよ。 作業的に一番簡単なのはフロントのドラシャとっちゃうこと。 でも、車検が公認取れるかどうかは、未知数。というかとんでもない工数が掛かりそう。ミッション載せ換えとかはそもそもMTのグレードがあるから公認取るのが比較的楽といっても提出する書類見ればわかるけど、結構なもんだよ。 てか、みんカラで調べれてBNR34でドラ...

質問者が納得広告に対して効果が出るかです。 例えば、フェラーリ、ランボルギーニがTV CMしていますか? 日本市場でCMしたとしても、多分販売台数が増える事は無いと思います。 国産スポーツカーも同様で、現在はCMしても販売台数はCM費を回収出来る程、増えません。 例えば、3月末から4月に出るトヨタ86とスバルBRZ。 CM等は出していませんが既にオーダーが1万台以上、3ヶ月以上待ちです。 興味のある方はネットや雑誌を調べて、ショーや販売店に見に行って購入したりしています。 今の時代、走りの良さを売りにしたTV CM...