スカイライン 走行距離の解決方法

質問者が納得20年前のプレジデントはダメでしょう。 日産の車作りですが丁度R34あたりで転換期を迎えています。 R33が売られていた頃に日本車の安全性が問題になりました。 輸出向けと国内向けでドアに入っているバーの太さが違うとかニュースになりましたので記憶されている方も多いと思います。 そのためにR34スカイラインは非常に高いボディ剛性を持つ車になりました。 R33から乗り継ぎましたが全く別の車になっています。 そういう事も踏まえてR34の方が遥かに故障は少ないと思います。 ただターボ車なので前の人がどういう使い方をし...

質問者が納得日産ディーラーにこの症状が改善できるかどうか相談はされましたか？ “Ｎアイドル制御”についてですが、 この制御はＤレンジでウィンカーを上げずになおかつブレーキを踏んだ状態で機能する制御のようです。 要するに直進での信号待ちなどの停車状態で機能するものです。 仰るとおりウィンカーを上げたとき、またはブレーキペダルより足を離したとき機能解除によりショックが発生します。 この機能はシステムとして組み込まれているのでおそらくは機能の解除というのは出来ないのではないかと思います。 ただ、まだ新車から２０００ｋｍ...

質問者が納得その条件では、270～からが相場で、しかも流通量が少ないです。 予算内では過走行車になると思います。

質問者が納得これって個人の拘りの問題なので、他人の意見が自分に合うとは限りません 中古のリスクが有っても欲しいと言う人も居れば、新しい物の方がリスクが少ないしそれで十分と言う人も居ると言う事です 尚ランエボは現在販売されていませんが、86、ＢＲＺ、インプでも良いと思っているなら新車の方が面倒が無いと思います 私は新車購入の34Rに乗っていますが、ノーマルだとそれ程ぐいぐい加速感が有ると思わないけれど・・・？

質問者が納得純正品のエアーエレメントの破損はそんなに起こる事では無いと思います。 逆にディーラーでは破損原因について何とおっしゃっていましたか？ 製品の不良か不適切な取り扱いがあったのではないでしょうか。 さて、1年前に交換して仮に半年後に穴が開いたと仮定した場合、6ヵ月間 約3000Kmを穴の開いたフィルターで走行したという事にあり、舗装された通常の道路を走行した場合ではエンジン性能にほとんど影響を与える事の無い範囲だと考えらえます。 エレメントは万が一異物が有った場合に除去するものであり、異物が無かった場合必要...

質問者が納得ディーラー車検で整備内容からすると妥当な金額ですね。 あとは交渉で作業工賃を割引してもらう、あるいはブレーキディスクを社外の物を通販等で安く購入し持ち込んで作業してもらう、ですかねー。 持ち込みは断られるかもしれませんが、車検時整備なので車の預け期間は問わない等条件を緩くして値段交渉してみてはいかがでしょうか。

質問者が納得CVTオイル交換した時は、ECUとＣＶＴコントロールユニットの両方のプログラムリセットするんじゃなかったかな～？！(^_^; オイル交換だけじゃダメだった様な・・・(^_^; ディーラーに問い合わせですね！！

質問者が納得以前３２Ｒに乗っていました 私の場合街乗りのみで新車より１０万キロ走行で３４Ｒに買い換えました 理由はエアコンガスが毎年補充になっていた事とボディに亀裂が入った為です ボディ以外のパーツに関してはまだまたせパーツの有る車ですが何処までなら回復可能で修理費を出せるかだと思います 問題の無いボディで有れば心配しているエンジンやオルタネーター、スターターなんてのは簡単に直せる部分なので問題無い部分です なので専門店等に任せて状態の良いボディを探すのが第一だと思います ただ問題は信頼のおける販売店を見つけるのも...

質問者が納得その会社は利益をその登録料と日々の更新料で得ることになりますね。 はじめて聞きました。一般的な買取店にはないシステムです。 しかし、もし長期売れなかったらいかがなんでしょう。 例えば１０日間そのネットに掲載し、売れなかったら 登録料39,000円プラス、更新料2,900円×１０日分＝29,000 合計68,000円はどうなるのでしょうか？ 買取保証額から差し引かれるとすれば、リスクを考えて今現在最高値の買取店に出した方が得なのでは？ 一度、そのあたりも詳しくお聞きになった方がいいと思いますよ。