ステージア 交換の解決方法

質問者が納得イリジウム＝着火性能アップ プラチナ＝高寿命です。 ステージアはプラチナイリジウムだったはずです(確かＮＧＫのイリジウムマックスだったような)。なので、確かに１０万ｋｍまでと謳われてますが、８万ｋｍでの交換をオススメです。 自分ならノーマルのイリジウムで３万ｋｍ毎に交換します。プラグのギャップが広いまま使う→コイルに負担→ＲＢに付き物のコイル不良と悪循環します。 出来れば早めの交換をして下さい。

質問者が納得原因は、アイドリングのコントロールバルブの不良もしくは、汚れ(カーボン付着等)が考えられます。アクセルのケーブルがエンジンの吸気バルブ付近に連結されている部分の部品の事です。修理代は部品交換で４～５万は掛るでしょう。バルブの清掃で済めば１～２万でしょうか。修理せずに乗っていると交差点等で曲っている最中にエンストしてしまったりして、急にパワステが効かなくなり危ない目にあう可能性が出てきます。信号待ちなどでもエンジンが止まると追突される可能性もあるので早めになおした方が良いと思います。

質問者が納得『ヘッドライトにLEDテープ』だと、ヘッドライトを取り外して加工する必要があると思います。 ・ヘッドライトのバルブ交換は出来ますか？ ・ポジション灯と連動とかになかと思うんでしょうけど、配線の分岐は出来ますか？ ・電工ペンチなどの工具は持っていますか？ 最低限、上記くらいの知識は必要になるかと思います。 車屋さんに依頼する事をオススメします... 配線をショートさせたりしたら、修理代が結構高額になる可能性もありますので...

質問者が納得205/60R15以外は今のホイールに着けられます。 タイヤの性能低かった20年以上前は、細いタイヤを使って雪に食い込ませる。と言う考え方がありましたが、 今のタイヤはタイヤ表面をくっつけてグリップさせると言う考えなので、 標準のタイヤサイズ205/60Ｒ16が最適です。

質問者が納得ローダウンしててもアンダーカバー外さずにオイル交換出来ますょ。 サイドをジャッキアップして馬を掛け、フロントタイヤの後ろから潜ると分かりやすいです。ﾄﾞﾚｰﾝボルトの位置にちゃん開口が有るので解ると思います。外さずにやるとちょっとカバーにかかりますが……

質問者が納得ミッションオイルじゃなくてＡＴＦ(オートマチックトランスミッションフルード)です。 恐らくATF未交換なのでしょう。それが原因で変速ショックが出ているのかと。 ロックアップと言って、スタート時や変速時以外はMT車のクラッチと同様に機械的にトルクコンバーターをロックしてしまう装置が付いています。 これがつながったり切れたりする時のショックが出ていると予想されます。 ATF交換で直る可能性がありますね。 ただし、カー用品店ではなく、ディーラーで交換しましょう。

質問者が納得インジェクタの燃圧不保持、高温によるパーコレーションが原因です。 メインスイッチオンでフュエルポンプが作動します。 音が消えてからスターターオンです。

質問者が納得確かにプラグが原因の１つに考えられますが一度かかってしまったら問題なくエンジンが始動するのであれば原因の一番には考えにくいです。燃料関係（プレッシャーレギュレータあたり）の可能性も否定できません。闇雲に部品交換するよりもディーラーや整備工場で原因究明してもらったほうが結果安上がりになるような気がします。

質問者が納得エアフロ洗浄 ダイレクトイグニションの劣化、死亡 RBの典型的な故障ですｗ めんどくさいですが、ダイレクトイグニションのコイル引っこ抜いてプラグとの接点部の 確認をしたほうが良いかな 雨水が浸入して先っぽが錆びてたりすると一気筒死んだりします これがまた不安定でたまに正常に戻ったり、時折死んだりと・・・ ダイレクトイグニションを制御しているプラグカバー後方にある黒い四角い物体も 壊れたりするので、暇があれば交換しても良いかと それより、ブレーキｗ ゴリゴリが何なのか判断出来ませんがブレ...