パオ 原因の解決方法

質問者が納得プラグを交換したのなら古い車なのでプラグまで繋がるプラグコード不具合を起こした可能性が大きいのでは？ プラグコードも古くなっていると思うので劣化で外す時に壊れた（壊れかけ）かも。 交換後に大きくなったのならこれでほかにはエンジンマウント切れや＆アイドリング調整（キャブレター調整）が考えられます。 どちらにしても一度整備工場で診てもらったほうがいいと思います。

質問者が納得交換した部品とタペット音に直接的な因果関係はありませんね。 作業過程でタペットカバーを外して、綺麗にしたため、クリアランス（隙間）が出来て音が大きくなった？ 可能性が無きにしもあらずですが。 綺麗にしたのか、綺麗になっちゃったのか。 もともとエンジンは熱によって膨張するのを見越してクリアランスを設けています。 10分走行後、音が消えるのであれば異常は無いかと思いますが。 念のためディーラーに相談したほうがいいと思います。

質問者が納得個性的で面白い車ですよね。 私の友人でパオを3台乗りついだ人がいました。 （私はトヨタ･セラを2台乗り継いだことがあります） あまり自信はないのですが、オルタネータは正常でしょうか？ エンジンがかかった状態でバッテリーの+端子、-端子をテスタであたって電圧を測定してみてください。 エンジン始動前が12Vくらいで、エンジンがかかっていると14Vくらいになると思います。 エンジンがかかっても電圧が上がらないなら、オルタネータが壊れているかもしれません。 補足です。 エンジンが動いているときにバッテリー...

質問者が納得まず簡単な処から… ブレーキフルード量点検。リフトかジャッキでリヤアップしてマフラーハンガーとブレーキラインを点検。リヤシートとリヤトランクスペースにある荷物とスペアタイヤや工具やジャッキも全て降ろして試運転。 リヤドラムブレーキ内部を疑いますが、分解になりますので割ピンやグリスや工具、経験やに自信がなければ認証工場以上の所にお願いしましょう。 恐らくブレーキシュー、リターンスプリング、シリンダーのいづれかに損傷があると考えられます。

質問者が納得パオの場合ガスケット抜けはあまりないです。 （オーバーヒートしててずっと走ったりすると もちろん抜けるのですが。） 実際車を見ないとなんとも言えないのですが、 タイミングベルトカバーの中でオイル漏れが発生して （カムシール、クランクシールと呼ばれる部品から） ウォーターポンプのガスケットの隙間から染みていくことが多いです。 他にもいろいろ原因はあるのですが。 通常それほどシールからオイルが漏れないのですが、 パオはエンジンにフューエルポンプがついていて 古くなるとガソリンがフューエルポンプから エンジンオイ...

質問者が納得パオはｆｆ車なので後輪は前輪の駆動により回っているだけなので、FR車より簡単に修理は出来ると思います。結論からいえば事故や脱輪などによってホーシングが変形していると思われます、修理費は部品を含め5万前後するでしょう。 補足 どちらも値段はほとんど同じです。