パルサー マツダの解決方法

質問者が納得実際に販売している車ははっきり言っていいところなしです。 かつて社運をかけてFIに挑戦しターボエンジンで圧勝したことがあります。 ホンダ好きな方はこの栄光にすがってホンダ＝高性能と思っているようですがちょっと違うんでは？ 実際量販車ではターボはもやはありませんし、F1で勝てたのもほとんど掟破りをしたからであってそれ以降レギュレーションでターボ不可です。どちらかというとこの後の成績からいってマクラーレンの技術に負うところ大だったと思います。 莫大な費用をかけたわりには担当者を社外に放り出すとか企業としての一貫...

質問者が納得単純に、４本だとインパネが見難くなるからでしょう。 昔、ミツビシが採用していた１本スポークは逆に強度面で太いスポークになってしまっていましたけど。 利便性の面で、３本スポークの普及は必然的だと思います。 (昔は、強度・コスト面で４本が妥当だっただけで、技術進歩と共に優れた３本に踏襲されているだけのことでしょう。) (yosti1213さんへ)

質問者が納得同じく､パルサーGTiRの再来を熱望します。ｾﾘｶのGT-fourやｽﾀﾀﾎﾞ､その前のKP61ｺﾝﾊﾟｸﾄﾊｯﾁのFR｡いすゞｼﾞｪﾐﾆ｡ｲﾙﾑｼｬｰの名前と共に甦ってほしいですよね。 若者の車離れ…魅力ある車がないか｡あと高額になりすぎだから離れてるのかな。またｺﾚから､若者が振り向く様なリーズナブルで魅力溢れる車が増えれば､若者の車離れにも歯止めが利くのでは…というのかそうなって欲しいですね。