ピノ スズキの解決方法

質問者が納得過給器が付いているタイプならそこそこ加速はいいと思いますが。これは個人の感じ方ですからねぇ。 スズキセルボのSRとかダイハツソニカのRSリミテッドなんかは速かったですよ。

質問者が納得日産のピノは、スズキのアルトのOEMです。エンブレムは日産ですが、スズキが作った車です。 ワゴンRがスズキの車です。逆にマツダのAZワゴンがスズキの作くるワゴンRのOEMで売っています。 キャロル＝ピノ＝アルト エンブレムが違うだけで基本的にはスズキの車です。 内装とか装備とかは多少変化はあるのかもしれませんが。

質問者が納得トヨタあたりとくっつきそうな感じは常につきまとうんですよね。スズキの場合。 トヨタ系の製造技術や製造品質管理スタッフの研修や見学会がスズキの 工場で行われますし、ノンターボ系エンジンに使用される可変バルブタイミング、これは トヨタ系の部品メーカー・アイシンの製品です。他にも電装装置やインジェクション関係は、 ホンダ系のケイヒンではなくて、デンソー系が採用されていたりと・・・。 昔は、トヨタには既に軽自動車を担ってるダイハツがあるからスズキと付くはずがない、 大型トラックでは日野があるから、他と付くはずが...

質問者が納得マツダのキャロルは、スズキが作ってマツダに供給している車です。つまり、スズキ製のマツダ車です。日産のピノも同様で、スズキ製の日産車です。見ても判るとおりキャロルもピノも一部分以外はスズキのアルトそっくりです。というか、実質的に同じ車です。 日産のモコも、スズキが作って日産に供給しているものであり、外見の一部以外は、スズキのMRワゴンと同じ車です。 もちろんそれぞれの会社が協力し合って行っていることですから、問題になるはずもありません。 他にも日産のオッティの正体は三菱のekワゴンですし、マツダのスピアーノの...

質問者が納得ピノは、アルトのフロントマスクと一部内装を変更したものです。 SはアルトのグレードのGIIに、EはアルトのグレードのXに該当します。 20万も違うと言うのは、4WDモデルと混同していませんか？ 話によると、スズキより日産の方が値引き幅が大きいらしいです。

質問者が納得お察しの通り、マツダキャロルも日産ピノと同じくスズキアルトのＯＥＭですよ。 なのでスズキアルト・日産ピノ・マツダキャロルの３車は同じ車です。 ちなみにキャロルがアルトのＯＥＭ版になったのは先代からなのでピノよりも先なんですよ。 それ以前のキャロルは中身がアルトで車体がマツダオリジナルのものでした。 １車種を２社以上に供給するというのは以前にも他車種でありましたが、片方あるいは両方ともマイナーな存在で そういう状態だったのを知らない人も少なくなかったかもしれません。 具体的には 日産ＡＤバン → マツダファ...

質問者が納得コストが下がること、より高価なドアミラーウインカーを売りつける口実になることでしょう。 ドアミラーウインカーをつけるとサイドマーカーを省略できてさらにコストが下がります。 でも車の価格はドアミラーウインカーの分のコストアップが出来、より儲かるわけです。

質問者が納得問題もなにも、当のスズキでつくってOEMで日産におろしてます。 MRワゴン＝モコ、 eKワゴン＝オッティ、 ミニキャブ＝クリッパー、 セレナ＝ランディ、 も同様です。 似てるのではなく、同じクルマです。グリルなどちょっといじって、マークをかえてるだけです。 日産の工場では軽自動車は全く作っていません。全てスズキか三菱製です。 マツダの軽も全てスズキ製です。 スズキにとっては販路拡大になりますし、 日産にとっては「ガソリン高いから軽にしよっかー」とかいってる客も逃がさずに済みます。 マツダは、かつて自分で軽を...

質問者が納得メーカーサポートと内装装備。 あとは気分的なもの。 きにしないならスズキの方から買ってください。