フーガ トヨタの解決方法

質問者が納得同じアトキンソンサイクルのエンジンでも圧縮比と膨張比の差が異なるからです。よって同じアトキンソンサイクルだからといって、単純にリッター当たりのパワーの比較をすることは出来ません。 アトキンソンサイクルは圧縮比＜膨張比のエンジンで、この差が大きいほど低燃費ですが逆にパワーが落ちます。各社提示のスペックには圧縮比と膨張比両者の記述が無いため正確には判りませんが、圧縮比（アトキンソンサイクルでは膨張比）の記述を見るとおよそ推測がつきます。高い数値のものほど圧縮比と膨張比の差が大きい、つまり低燃費だがパワーが落ち...

質問者が納得ＭＩＴＳＵＯＫＡの車はほぼ漢字名で販売してますよ。だいたい車はアメリカから入って来てトヨタも日産もアメリカのまねから始まりだからでは、

質問者が納得中古車は人気がなければ安く、あれば高くなります。 極端な話、新車で５００万円でも、人気があれば５年後は４００万、人気がなければ５０万です。

質問者が納得数センチだけフーガの方が大きい フーガ 1795ｍｍ クラウン 1760ｍｍ ＧＴの２．５Ｌだと左のミラーにカメラが内蔵されているようです。ＸＶの２．５Ｌはオプションです。 カメラ内蔵ならばぶつけることも無いような気がします。グレードの確認をした方がいいでしょう。 補足見ました。 車体形式ではなく、グレードによりオプションが異なります。 大きさは同じ1795ｍｍで35ｍｍ大きくなります。

質問者が納得インフィニティのスカイラインの下のモデルへ、レクサスCT-200hの対抗モデルとして「エセレア」が予定されています。 2012年春のニューヨークショーでクーペが発表されると見られており、これが事実上のシルビア後継(1.6/2.0L)となるはずです。 また、次期アルティマに新開発の小型ハイブリッドユニットを積んだモデルが準備されており、このシステムはベースになっているティアナとエルグランドへ搭載が可能だと見られています。 次期スカイラインはハイブリッドは用いずに、ダウンサイジングターボで対応するようです。...

質問者が納得早くから「ティーノ」のハイブリッドを出していましたが、世の中がまだＲＶブームだったこともあり、さっぱりヒットしませんでした。 また、ＥＶもハイパーミニというタウンコミューターを発売してました。 ある意味時代を先取りして失敗し、慎重になっているのでは？ ハイブリッドよりもＥＶ、クリーンディーゼルなどに力を入れているのだと思います。

質問者が納得同等というよりは、 「技術」ではすでに日産のハイブリッドの方が優れています。 日産の１モーター２クラッチ技術は回生などの点で はるかに優れいています。 ただ、 「普及力」がトヨタ、ホンダに劣っています 参考： トヨタのハイブリッドシステム <http://ecocar.autoc-one.jp/word/293017/> 日産のハイブリッドシステム <http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hybrid_...

質問者が納得【各社方式の概要】 トヨタのTHSⅡシステムは、パラレルとシリーズを、遊星歯車を使ったシンプルな機構で混在させながら連続可変することができるシステムです。すでに２百万台を超える量産実績があり、信頼性、耐久性、大きな燃費改善効果をマーケットで実証しています。 （参考）http://www.motown21.com/Tech/Trend_11/index.php ホンダのＩＭＡシステムは、エンジンを小型のモーターでアシストする仕組みですが、マーケットでは燃費改善効果がさほどでもないとの評価が定着しています。ホン...